Как оформляется замена или перепасовка канатов

Как оформляется замена или перепасовка канатов

Проволочные канаты. Уход и техническое обслуживание, проверка и отбраковка

Cranes. Wire ropes. Care and maintenance, inspection and discard

Дата введения 2017-04-01

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «РАТТЕ» (АО «РАТТЕ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 28 декабря 2015 г. N 83-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минэкономики Республики Армения

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 2 июня 2016 г. N 503-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33718-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2017 г.

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 12, 2017 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

Введение

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на все виды грузоподъемных кранов в соответствии с [1], а также на плавучие и оффшорные краны.

Невыполнение требований настоящего стандарта может привести к увеличению риска использования кранов.

В настоящем стандарте принимается во внимание тот факт, что использование только блоков, изготовленных из полимерных материалов или с полимерным покрытием ручья, в механизмах с однослойной навивкой каната на барабан не рекомендуется. Это связано с тем обстоятельством, что в этом случае внутренние повреждения каната (обрывы внутренних проволочек) появляются раньше, чем появляется видимый износ или обрывы наружных проволочек. Контроль таких канатов должен проводиться с применением приборов неразрушающего контроля. В связи с этим данный стандарт не содержит рекомендаций по отбраковке канатов, используемых в таких механизмах.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 2688-80 Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6х19 (1+6+6/6)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 3066-80 Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6×7 (1+6)+1х7 (1+6). Сортамент

ГОСТ 3069-80 Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6×7 (1+6)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 3071-88 Канат стальной двойной свивки типа ТК конструкции 6×37 (1+6+12+18)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 3077-80 Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6×19 (1+9+9)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 3079-80 Канат двойной свивки типа ТЛК-0 конструкции 6×37 (1+6+15+15)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 3081-80 Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6×19 (1+9+9)+7х7 (1+6). Сортамент

ГОСТ 3083-80 Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6×30 (0+15+15)+7 о.с. Сортамент

ГОСТ 3088-80 Канат двойной свивки многопрядный типа ЛК-Р конструкции 18×19 (1+6+6/6)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 3097-80 Канаты двойной свивки типа ТК конструкции 8×16 (0+5+11)+9 о.с., типа ЛК-О конструкции 8×6 (0+6)+9 о.с. Сортамент

ГОСТ 3241-91 Канаты стальные. Технические условия

ГОСТ 7665-80 Канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6×25 (1+6; 6+12)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 7667-80 Канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6×25 (1+6; 6+12)+7х7 (1+6). Сортамент

ГОСТ 7668-80 Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6×36 (1+7+7/7+14)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 7669-80 Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6×36 (1+7+7/7+14)+7х7 (1+6). Сортамент

ГОСТ 7681-80 Канат двойной свивки многопрядный типа ЛК-О конструкции 18×7 (1+6)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 14954-80 Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6×19 (1+6+6/6)+7х7(1+6). Сортамент

ГОСТ 25835-83 Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режимам работы

ГОСТ 33166.1-2014 Краны грузоподъемные. Требования к механизмам. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 33709.1-2015 Краны грузоподъемные. Словарь. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 33710-2015 Краны грузоподъемные. Выбор канатов, барабанов и блоков

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 3241, ГОСТ 25835, ГОСТ 33709.1, ГОСТ 33710, [1], [2], а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 номинальный диаметр каната d: Диаметр каната, указываемый в обозначении каната.

3.2 фактический диаметр каната d : Средняя величина, полученная от двух измерений диаметра каната, выполненных под углом 90° относительно друг друга по крайним наружным точкам каната.

3.3 базовый диаметр каната d : Фактический диаметр каната, измеренный на участке каната, не подвергающемся изгибу (на блоках или барабане) сразу после первоначальной обкатки каната.

3.4 зона перехлеста: Часть каната (зона на канате), переходящая с одного слоя каната на другой при многослойной навивке каната на барабан.

3.5 оборот: Один оборот каната вокруг барабана.

3.6 бобина: Катушка с фланцами, предназначенная для перевозки и хранения проволочного каната.

3.7 периодическая проверка каната: Визуальный осмотр каната по всей его длине, совмещенный с измерительным контролем и, при необходимости, оценкой его внутреннего состояния.

3.8 компетентный специалист: Специалист, обладающий знаниями и опытом, достаточными для оценки состояния каната и принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации каната, а также назначения минимального интервала между проверками каната.

3.9 степень повреждения: Количественная оценка повреждения каната, выраженная в процентах от максимального допустимого значения повреждения.

3.10 свободный конец каната: Конец каната, не закрепленный на барабане.

4 Уход и техническое обслуживание

4.1 Общие положения

Техническое обслуживание канатов должно осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации крана.

В случае отсутствия в технической документации указаний по уходу и техническому обслуживанию канатов, установленных на кране, следует руководствоваться положениями настоящего стандарта.

4.2 Замена каната

Отбракованный канат можно заменять только на канат, указанный в технической документации грузоподъемного механизма (т.е. совпадающий со старым по диаметру, типу, конструкции, минимальному разрывному усилию и длине). Крепление концов каната на грузоподъемном механизме можно осуществлять только способами, указанными производителем машины. При необходимости установки на механизм другого (альтернативного) каната и (или) изменения способа крепления каната, следует получить письменное разрешение от производителя крана, его представителя или организации, имеющей специальное разрешение в соответствии с законодательством государств, упомянутых в предисловии как проголосовавшие за принятие межгосударственного стандарта. Новые канаты должны быть снабжены сертификатом качества производителя. Устанавливать канат, не снабженный сертификатом качества, запрещается.

После замены каната в определенный раздел эксплуатационной документации следует внести соответствующую запись. Сертификат качества (или его копия) должен храниться вместе с эксплуатационными документами.

4.3 Разгрузка и хранение каната

4.3.1 Разгрузку бобины или бухты каната следует проводить таким образом, чтобы не повредить канат и его тару, с соблюдением всех требований безопасности, принятых на предприятии.

4.3.2 При разгрузке бобины или бухты канат следует предохранять от ударов, замятий и других воздействий, которые могут повредить канат.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Надежность крепления канатов проверяется путем осмотра мест крепления и поднятия груза при проведении испытаний опытных образцов или технических освидетельствований кранов и грузозахватных приспособлений, а также после каждой замены изношенного каната новым. [2]

Надежность крепления канатов проверяется поднятием груза при проведении испытаний опытных образцов, технических освидетельствованиях кранов и грузозахватных приспособлений, а также после каждой замены изношенного каната новым. [4]

Осматривают надежность крепления канатов к рабочему и холостому барабанам, при необходимости усиливают крепления. [5]

Перед включением механизмов необходимо произвести осмотр, при котором проверяется правильность сборки узлов; отсутствие посторонних предметов в зоне движущихся частей механизмов; наличие смазки во всех смазываемых узлах ( консервационная смазка заменяется смазками согласно таблицам смазки); правильность запасовки и надежности крепления канатов на лебедке ковшового подъемника; вращение трансмиссии проворачиванием вручную; правильность направления вращения электродвигателей их кратковременным включением. [8]

При осмотре устанавливают надежность каждого узла и элемента машины. Так, убеждаются в отсутствии трещин в элементах металлоконструкций; устанавливают степень износа зева крюка ( при износе вертикального сечения крюка в зеве свыше 10 % от первоначальной высоты сечения крюк бракуют; при меньшем износе допускается восстанавливать изношенное место наплавкой); легкость вращения крюка на его опоре, надежность стопорного устройства крюка; состояние и степень износа грузовых канатов, а также пригодность их к дальнейшей работе; надежность крепления канатов ; состояние механизмов и приборов обеспечения безопасности; наличие заземления и нулевой блокировки; состояние ограждений и перил, надежность противоугонных устройств и др. Состояние механизмов определяют без их разборки. Особое внимание уделяется механизмам подъема груза и стрелы как наиболее ответственным. [12]

При осмотре устанавливают работоспособность и надежность механизмов, узлов и деталей крана без их разборки. Особое внимание уделяют механизмам подъема и изменения вылета стрелы как наиболее ответственным. Устанавливают степень износа стреловых и подъемных канатов и количество оборванных проволочек на длине свивки. Проверяют надежность крепления канатов на барабанах и состояние тормозов. [14]

Источник

Требования к организации и проведению работ по монтажу (демонтажу) грузоподъемных кранов (стр. 4 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5

Рис. 22. Необходимость демонтажа верхних секций 3 башни при несвоевременной установке рамы крепления 2 крана к зданию 1

10.11. Проведение первоначального монтажа крана с неповоротной башней и монтажной стойкой (рис. 23) необходимо планировать таким образом, чтобы работы от момента установки монтажной стойки 1 внутрь проема противовесной консоли 2 и установки фиксатора 3 между поворотной и неповоротной частями крана до момента выхода монтажной стойки из проема консоли и снятия фиксатора проводились в течение одного дня во избежание неожиданного появления ветра нерабочего состояния. В случае возникновения ветра нерабочего состояния необходимо опустить стрелу 4 на землю во избежание скручивания башни.

Рис. 23. Положение монтажной стойки 1, при котором прекращение монтажных работ не допускается

10.12. Перед подъемом (опусканием) стрелы из вертикального положения в рабочее (рис. 24) должно быть проконтролировано положение монтажной стойки стрелы 1 (кронштейна), которая должна занимать монтажное положение согласно указаниям ДКМ.

При стойке, не переведенной в монтажное положение, может в несколько раз уменьшиться плечо и соответственно увеличиться до максимального расчетного усилие в стреловом расчале Sp.

Указанное усилие создает изгибающий момент на башню DМм @ Мп, который может изогнуть башню в сторону противовеса, так как уравновешивание башни не достигается, ибо момент от массы стрелы Мс при монтаже стрелы близок к нулю. При работе изгиб не достигается, так как башня уравновешена стрелой и поднимаемым грузом (DМр

Рис. 24. Схема к иллюстрации возникновения при монтаже изгибающего момента

(DМм >> DМp) на башню, опасного для ее прочности:

1 — монтажная стойка, не переведенная в проектное положение; Мр — момент от рабочего груза; Мп — момент на башню в сторону противовеса; Мс — момент на башню от массы стрелы

10.13. При установке балочной стрелы в наклонное положение под углом 30° должна быть изменена схема запасовки грузового каната (рис. 25) с откреплением конца каната 1 от основания стрелы и закреплением каната к грузовой тележке.

При отсутствии перезакрепления конца каната будет перегружена тележечная лебедка и исчезнет горизонтальный ход груза, что может привести к аварийным ситуациям.

Рис. 25. Схема запасовки грузового каната:

а — при работе с горизонтальной стрелой; б — то же, со стрелой под уклоном 30°;

1 — точка крепления грузового каната

11. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАВЕСКЕ И ПЕРЕПАСОВКЕ КАНАТНЫХ СИСТЕМ БАШЕННЫХ КРАНОВ

11.1. Перед монтажом крана должны быть проверены монтажные схемы запасовки канатов, которые могут отличаться от схем, используемых при работе крана. Монтажные схемы должны быть приведены в Альбоме ДКМ.

Применение различных схем запасовки при работе и монтаже на примере крана КБ-403 приведено на рис. 26.

11.2. Перед монтажом необходимо следить, чтобы канаты были запасованы на все блоки в соответствии с существующими схемами запасовок. Примеры возможных ошибок при запасовке канатов приведены на рис. 27.

11.3. В случае если при перевозке крана канаты должны сниматься с крана, их целесообразно сматывать в бухты или на барабаны для обеспечения их сохранности и облегчения последующего монтажа на кране.

11.4. При длительном хранении канатов, в случае их намотки на барабаны, последние следует хранить с опиранием на реборды (диски), а при намотке в бухты последние рекомендуется хранить подвешенными на штырях.

11.5. При временном хранении на открытом воздухе канаты необходимо предохранять от попадания на канат песка и грязи, для чего канат следует закрыть толем или рубероидом.

11.6. Разматывание канатов при их запасовке на кране в процессе монтажа крана (если канаты перевозились отдельно) необходимо производить путем вращения барабана или бухты (рис. 28). Снимать канат витками не рекомендуется, так как это ведет к образованию петель пучков, расслоению прядей и заломам каната.

Рис. 26. Схема запасовки канатов (на примере крана КБ-403):

I — при работе; II — при монтаже;

а — схемы запасовки грузовых канатов; б — то же, стреловых канатов; в — то же, тележечных канатов;

1 — стрела; 2 — грузовая тележка; 3 — крюковая подвеска; 4 — распорка; 5 — оголовок;

6 — поворотная платформа; 7 — оси крепления портала; 8 — монтажная стойка

Рис. 27. Схемы правильной и неправильной запасовки канатов:

а — тележечного каната; б — то же, с отводным блоком перед барабаном; в — стрелового каната; г — грузового каната

Рис. 28. Способы размотки каната с барабана (а) и из бухты (б, в)

11.7. При разматывании нового каната с барабана, из бухты следует проверять, нет ли в нем дефектов изготовления сплющенности каната, неравномерности сечения прядей, выпучивания прядей, волнистости, ржавчины, отсутствия смазки.

11.8. При контроле состояния канатов в процессе их разматывания особое внимание надо уделять тем участкам каната, которые в процессе цикла работы крана проходят по наибольшему числу блоков. На рис. 29 приведены типовые схемы запасовки канатов и указаны зоны каната (а—а), которые подвержены наибольшему числу перегибов. Подробное определение зон, где возникает наибольшее число проходов по блокам, приведено в РТМ 22-175.

Рис. 29. Типовые схемы запасовки канатов:

а-а — участки каната, испытывающие при работе наибольшее число перегибов

11.9. Перед монтажом особое внимание следует уделять контролю вантовых канатов, доступ к которым на смонтированном кране невозможен.

Необходимо также проконтролировать состояние стреловых и расчальных канатов, не перемещающихся при работе по блокам. Если эти канаты к моменту монтажа отработали 5 лет, они должны быть заменены независимо от их внешнего состояния.

11.10. Перед навеской нового каната необходимо отмерить длину каната в соответствии с ЭД и излишний канат отрубить (отрезать).

11.11. Перед отрубкой (отрезкой) каната необходимой длины место предполагаемой рубки необходимо обвязать мягкой проволокой с двух сторон при диаметре каната более 15 мм. При меньшем диаметре каната его допускается не обвязывать. Направление обвязки следует принимать противоположным направлению свивок прядей каната. Концы обвязочной проволоки следует максимально затянуть. Последовательность обвязки концов каната перед рубкой приведены на рис. 30.

Рис. 30. Последовательность обвязки (I—V) каната перед рубкой:

1 — канат; 2 — проволока; 3 — место рубки

11.12. Отрубку (отрезку) каната следует производить с помощью зубила, наждачного отрезного диска, дисковой пилы или другим аналогичным инструментом. Канат может быть разрезан и концы реза обварены с помощью электросварочного аппарата.

11.13. При замене канатов рекомендуется освободить канат от нагрузки (в случае замены наиболее изнашиваемого грузового каната для этого необходимо опустить на землю крюковую подвеску), соединить свободный конец каната (противоположный концу, закрепленному на барабане лебедки) с новым канатом мягкой проволокой (рис. 31) и, включая лебедку, намотать на ее барабан весь старый канат, тем самым протягивая через все блоки новый канат. После этого канаты необходимо разъединить, смотать старый канат с барабана, закрепить и намотать на последний новый канат.

Рис. 31. Замена грузового каната на кране КБ-100:

11.14. При сматывании всего существующего каната на барабан на период перевозки допускаются отступления от Правил (ПБ 10-382—00) по величине свободной величины реборды, так как эта намотка является монтажной операцией и канат при этом не находится в работе.

11.15. В случае если заменяемый канат уже снят с блоков (распасован), для навески нового каната диаметром более 15 мм рекомендуется сначала пропустить по блокам более тонкий канат (диаметром 7—8 мм), а затем конец нового каната соединить с тонким канатом мягкой проволокой и, наматывая на одну из лебедок (грузовую монтажную) тонкий канат, протянуть через все блоки новый рабочий канат.

11.16. Наматывание канатов на барабаны под рабочую запасовку может быть поручено только рабочим, имеющим опыт в подобных операциях. Намотку канатов на барабаны следует производить с натяжением не менее 300 Н (30 кгс).

11.17. При запасовке или перепасовке канатов (особенно канатов стрелового расчала и стреловых) необходимо всегда помнить о возможности самопроизвольного перемещения концов канатов под действием сил тяжести. Во избежание этого при отсоединении концов канатов с барабанов или металлоконструкций канаты должны быть временно зафиксированы с помощью зажимов, примоткой мягкой проволокой или другими подобными способами.

12. ТРЕБОВАНИЯ К СТРОПОВКЕ УЗЛОВ

12.1. При перемещении элементов крана следует применять схемы строповки, рекомендуемые в Альбомах ДКМ или ИМ.

12.2. Стропы следует принимать согласно ГОСТ 25573 и РД 10-33.

12.3. Согласно ГОСТ 25573 и РД 10-33 при монтаже кранов могут применяться стропы следующих типов (рис. 32):

1СК — одноветвевые (в том числе с двумя крюками или карабинами);

СКП — двухпетлевые (по РД 10-33 — универсальные УСК-1, исполнение 1);

СКК — кольцевые (по РД 10-33 — универсальные УСК-2, исполнение 2).

Рис. 32. Виды стропов:

1СК — одноветвевые; 2СК — двухветвевые; 3СК — трехветвевые; 4СК — четырехветвевые; СКП (УСК-1) — двухпетлевые (универсальные, исп. 1); СКК (УСК-2) — кольцевые (универсальные, исп. 2); 1СК с 2 крюками — одноветвевой двухкрюковой

12.4. Допускается одноветвевой строп выпускать с 2 захватами (крюками, карабинами) для использования, например, при подъеме и кантовании кабин.

12.5. Максимальная грузоподъемность и длина стропов должна приниматься в зависимости от применяемых грузов.

12.6. Грузоподъемность стропов (в процентах от максимальной) при различных схемах подвески грузов приведена в табл. 6.

Допустимая грузоподъемность при различном использовании стропов (в процентах от паспортной грузоподъемности)

Схема подвески груза/грузоподъемность в %

Кольцевой и одноветвевой

(при равномерном распределении нагрузки)

12.7. Канатные стропы должны изготовляться из стальных канатов по ГОСТ 2688, ГОСТ 3071, ГОСТ 3079, ГОСТ 7668 и ГОСТ 7669. Допускается применять и цепные стропы по РД 10-33.

12.8. Коэффициент запаса прочности канатов стропов принимается не менее 6, цепных стропов — не менее 4.

12.9. Чалочные крюки стропов должны быть снабжены предохранительными замками.

12.10. Звенья и захваты стропов по ГОСТ 25573 должны приниматься в зависимости от района установки (зоны умеренного или холодного климата).

12.11. При строповке грузов, имеющих острые грани и ребра, между ребрами и канатами стропов, огибающих эти ребра, следует размещать подкладки, проставки, предохраняющие стропы от повреждений (рис. 33). При обвязке грузов цепными стропами не следует допускать изгиба звеньев на ребрах груза.

Рис. 33. Строповка грузов с использованием деревянных проставок (а), проставок из разрезанной трубы (б), проставок из резинотканевых шлангов, плоских ремней (в)

13. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ И ИСПЫТАНИЯ КРАНА

13.1. В случае если на период монтажа крана был уложен только монтажный участок пути, то по окончании монтажа необходимо закончить укладку и приемку рельсового пути на всю проектную длину и его обустройство, включая:

установку тупиковых упоров;

установку отключающих устройств;

ограждение рельсового пути;

обкатку пути краном без нагрузки и с рабочей нагрузкой;

приемку пути в целом и его заземления.

13.2. После монтажа крана и рельсового пути (для рельсовых кранов) необходимо привести кран в рабочее состояние в соответствии с РЭ, включая:

удаление с крана инструмента, такелажных приспособлений и незакрепленных деталей;

заполнение смазкой редукторов, механизмов (не залитых ранее);

проверку работы механизмов;

проверку работы электрооборудования и его наладку;

регулировку работы тормозов;

проверку состояния канатов;

проверку болтовых соединений;

проверку состояния металлоконструкций и ограждений площадок и лестниц, с их правкой, подкраской при необходимости.

Часть из указанных работ может быть совмещена с работами по п. 13.4 настоящего РД, проводимыми при внеочередном техническом освидетельствовании.

13.3. Пусконаладочные работы должны проводиться совместно силами монтажной организации и владельца крана, что должно быть отражено в договоре на монтаж крана.

13.4. После завершения всех работ по монтажу согласно Правилам (ПБ 10-382—00) должно проводиться внеочередное полное техническое освидетельствование крана, требования и объем которого регламентированы Инструкцией по проведению технического освидетельствования грузоподъемных кранов (ИТОс 22-01—01), включающей:

обкатку крана без нагрузки и с рабочим грузом;

проверку работы приборов и устройств безопасности;

статические и динамические испытания.

Требования настоящего пункта не распространяются на быстромонтируемые краны.

13.5. ВТОс должно проводиться владельцем крана (инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией крана при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание крана в исправном состоянии) или по поручению владельца — специализированной организацией. При проведении ВТОс на отдельных этапах может при необходимости участвовать и монтажная организация.

13.6. При проведении осмотра крана в процессе ВТОс оценивается полнота и правильность монтажа крана, схем запасовки канатов, работоспособность механизмов и средств защиты крана.

Обкатку крана без нагрузки следует осуществлять в течение 10—15 мин. За время обкатки необходимо проверить работу всех механизмов крана и надежность действия ограничителей, а также надежность креплений канатов. Допускается обкатку крана совмещать с обкаткой рельсового пути по п. 13.1.

13.7. Объем работ по проверке и приведению в рабочее состояние приборов и устройств безопасности должен соответствовать требованиям, приведенным в ДКМ или ИМ.

13.8. При испытаниях крана под нагрузкой должны быть проведены статические и динамические испытания.

13.9. Статические испытания должны проводиться с перегрузкой 25 % максимальной грузоподъемности на наибольшем для этой грузоподъемности вылете. Кран устанавливается в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана (если колея и база равны, то стрела устанавливается вдоль пути, а если база превышает колею, то стрела устанавливается поперек пути).

13.9.1. При статических испытаниях груз следует поднять на 100—200 мм и удерживать в этом положении в течение 10 мин.

13.9.2. При оборудовании крана подъемником для крановщика должны быть проведены статические испытания подъемника со 100 %-ной перегрузкой.

13.10. Динамические испытания как крана, так и подъемника должны проводиться с перегрузкой 10 % максимальной грузоподъемности и с совмещением рабочих движений, предусмотренным паспортом крана. Должно быть проведено не менее трех циклов рабочих движений, включающих:

подъем (опускание) на половину высоты подъема;

передвижение на 10—15 м в обе стороны;

поворот на 180° (и обратно);

изменение вылета на половину диапазона вылета, допустимого для данной грузоподъемности.

13.11. По окончании испытаний контроль за состоянием регистратора параметров (при его наличии) и считывание с него информации должны проводиться в соответствии с требованиями ЭД на регистратор параметров и Инструкции по считыванию и оформлению информации с регистратора параметров.

13.12. Дефекты, выявленные на различных стадиях ВТОс, должны быть устранены в процессе технического освидетельствования, после чего испытания могут быть продолжены до полного их завершения. Остаточные деформации и трещины в металлоконструкциях не допускаются.

13.13. Для получения разрешения на пуск крана в работу владельцем должны быть подготовлены:

проект производства работ краном (ППРк);

проект рельсового пути (ПРп);

график проведения технических обслуживании и ремонтов (график ТОиР);

приказы о назначении инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией крана, рельсового пути и грузозахватных приспособлений, инженерно-технического работника, ответственного за содержание крана в исправном состоянии, и лица, ответственного за безопасное производство работ краном. Последнее лицо может быть оформлено организацией, которую обслуживает смонтированный кран.

13.14. Пуск в работу может быть произведен только после получения разрешения от органа госгортехнадзора, а для нерегистрируемых кранов — от инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией крана.

14. ДЕМОНТАЖ БАШЕННЫХ КРАНОВ

14.1. По окончании работ на объекте владелец крана совместно с монтажной организацией до начала демонтажа крана должен:

определить место установки крана на период демонтажа в соответствии с ППРк, ППРм (при их наличии);

обеспечить исправное состояние крана;

принять меры по предотвращению угона крана ветром.

14.2. В случае необходимости проведения демонтажа крана, отработавшего нормативный срок службы и у которого закончился разрешенный срок эксплуатации (после предыдущего обследования), вопрос о допустимости демонтажа крана без проведения его обследования должен быть решен владельцем крана совместно со специализированной организацией по обследованию кранов.

14.3. Демонтаж следует вести в порядке, оговоренном в Альбоме ДКМ или ИМ. При отсутствии в Альбоме ДКМ и при отсутствии конкретизации в ИМ вопросов демонтажа особенности демонтажа в конкретных условиях данного объекта должны быть учтены в ППРм либо решаться на месте монтажной организацией.

14.4. Одним из основных серьезных вопросов, отличающих демонтаж от типового монтажа крана, является специфика демонтажа кранов в стесненных условиях, когда возведенные возле крана строения не оставляют достаточно места для демонтажа в нормальных условиях. В этом случае для демонтажа крана можно воспользоваться одним из следующих способов:

кран может быть разобран на узлы с помощью мощного монтажного крана, имеющего необходимую высоту подъема и грузоподъемность;

если демонтаж невозможен из-за отсутствия места для крепления якорей, можно использовать в качестве якорей элементы возведенного здания. Однако нагрузки на здание при этом не должны быть опасными для его прочности;

если отсутствует место для демонтажа, можно переместить кран на свободную территорию;

для кранов с поворотной башней можно осуществить демонтаж крана поперек рельсового пути, что потребует проверки прочности элементов, несущих большие нагрузки по сравнению с проектным демонтажом;

поузловой демонтаж стрелы и противовесной консоли с последующим опусканием башни (с помощью монтажной стойки или обоймы) и демонтажом крана в нижнем положении.

14.5. Перемещение крана на свободную территорию (рис. 34) может достигаться либо переводом крана на пересекающийся путь и выездом по нему крана из стесненной зоны (а), либо постепенной передвижкой пути (б).

Рис. 34. Способы вывода крана из стесненных условий:

а — с переводом на пересекающийся путь; б — с передвижкой пути;

I, II — положения крана на путях; l — рельсовый путь

14.6. К специфике демонтажа следует отнести и то, что при демонтаже может быть использован монтажный кран с другими грузовой и высотной характеристиками, нежели при монтаже крана.

14.6.1. В случае если монтажный кран имеет большую грузоподъемность и высоту подъема, башенный кран при демонтаже может быть разобран на более крупные узлы, допускаемые грузовой характеристикой монтажного крана.

14.6.2. В случае если монтажный кран имеет меньшие параметры, должны быть разработаны изменения к Альбому ДКМ с учетом реальной грузоподъемности и высоты подъема конкретного крана, используемого при демонтаже.

14.7. При демонтаже крана необходимо учесть, что наибольшие нагрузки во многих конструкциях, канатно-блочных системах и механизмах возникают в конце операций опускания, когда при возникновении каких-либо дефектов практически уже невозможно вернуть узлы в первоначальное положение.

14.8. В связи со спецификой демонтажа размеры монтажной площадки могут отличаться от принятых при монтаже крана. Монтажная площадка, оговоренная в Альбоме ДКМ, должна быть, как и при монтаже, ограждена и обозначена предупредительными знаками и надписями.

14.9. Перед опусканием стрелы необходимо убедиться, что монтажная стойка стрелы (монтажный кронштейн), на которую будут ложиться расчальные канаты стрелы, занимает проектное монтажное положение, ибо при оставлении монтажной стойки не в монтажном положении (к примеру, привязанной к оголовку башни) в канатах стрелового расчала возникают усилия, способные изогнуть башню в сторону противовеса (см. рис. 24).

14.10. Опускание стрелы следует проводить медленно с кратковременными остановками, а при подходе стрелы к башне (на расстояние 2-3 м) или к земле (2-3 м) необходимо отключить лебедку и дальнейшее опускание стрелы следует осуществлять либо кратковременным растормаживанием вручную тормоза, либо с помощью оттяжки, закрепленной за какое-либо тяговое средство (автомобиль, трактор) или надежно закрепленный предмет, например тупиковый упор.

14.11. До начала демонтажа должен быть решен вопрос о необходимости демонтажа рельсового пути с оставлением монтажного участка пути либо сохранения всего рельсового пути на период демонтажа без изменений.

14.12. Если до начала демонтажа требуется убрать часть рельсового пути, необходимо выбрать монтажный участок пути, который должен отвечать требованиям, предъявляемым к пути в целом. Монтажный участок должен быть заземлен (с устройством при необходимости нового заземления), иметь продольный и поперечный уклоны, не превышающие допустимые при эксплуатации крана, быть оборудован тупиковыми упорами, опорные элементы (полушпалы, балки) должны плотно лежать на балластных призмах.

14.13. При демонтаже железобетонных балок и плит рельсовых путей в зимнее время необходим предварительный отогрев подошвы железобетонных балок (плит) и балласта, расположенного под подошвой балки.

14.14. При подготовке к демонтажу необходимо освободить от смазочного масла редукторы механизмов, которые не будут использованы при монтажных операциях и которые будут менять свое рабочее положение (например, с переходом из горизонтального в вертикальное, или наоборот) при демонтаже крана.

15. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ О ЗАВЕРШЕНИИ РАБОТ ПО МОНТАЖУ (ДЕМОНТАЖУ) КРАНА И РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

15.1. По окончании монтажа в соответствии с Правилами (ПБ 10-382—00) монтажная организация должна составить Акт выполнения монтажных работ, подтверждающий, что монтажные работы выполнены в соответствии с Альбомом ДКМ и (или) Инструкцией по монтажу (ИМ) и ППРм (при наличии). Акт должен быть подписан ответственным представителем монтажной организации.

15.2. На основе Акта выполнения монтажных работ при необходимости может быть составлен Акт сдачи-приемки смонтированного крана, который подписывается представителями монтажной организации и владельца крана.

15.3. Перед началом демонтажа крана на объекте (в случае его последующей перевозки и монтажа на новом объекте без передачи на базу для хранения) при необходимости может составляться Акт сдачи-приемки крана на период монтажных работ, подписываемый представителями владельца крана и монтажной организацией.

В Акте сдачи-приемки крана под демонтаж должны быть отражены результаты проверки работоспособности крана и его механизмов с рабочим грузом на крюке. Данная проверка должна проводиться в целях проверки механизмов, их приводов и тормозов, задействованных в процессе демонтажа крана.

При проверке проводится не менее трех циклов перемещения механизмов в обе стороны с рабочим грузом.

Источник