Как очистить модуль кпд 3п
Как очистить модуль кпд 3п
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Проблема такая:
На MR128 находятся данные с другого проекта (возможно).
При попытке записи нового проекта контроллер ругается «Проект заполнен данными и уставками проекта», жму «да», выкидыает стандартный диалог частичного сохранения (с выбором того что сохранять) и «исходный МП не обнаружен. Вставьте исходный МП. «.
что делать, как побороть?
Пробовал с двух PLC (у последнего ядро 03.273.008). С другими МП нормально.
Быть может есть какая-то программа обнуляющая модуль целиком (чтобы ПЛК не видел что там что-то когда-либо сохранялось)?
обновил.
на версии 3.291.008 аналогично.
может флеш память убита? как проверить/стереть?
так понимаю это не нормально.
так понимаю это не нормально.
Да, это ненормально.
Попробуйте программу, вдруг поможет.
У меня имеются странности с модулями памяти 128K на контроллере Pixel. Память на них не менялась из программы и читалась как NaN или нули. При этом на том же самом контроллере модули памяти 256К работают нормально, включая запись на эти модули памяти программы.
После очистки модулей памяти этим макросом ситуация улучшилась, но не до конца:
— данные в модуль памяти программа пишет и успешно их читает, т.е. программа работает
— размер памяти в системном меню показывается как 192256 (странно!)
— при попытке записать простейшую программу на этот модуль памяти выдается «ОШИБКА СОХРАНЕНИЯ. ESC для выхода».
Подскажите, может быть нужно как-то откорректировать очистку модуля памяти, чтобы удалось записать на них программу?
Спасибо, разобрался 
Прикрепленный макрос почему-то в моем случае неверно автоматически определял размер памяти. При указании размера памяти вручную все корректно прошилось.
Спасибо, разобрался
Прикрепленный макрос почему-то в моем случае неверно автоматически определял размер памяти. При указании размера памяти вручную все корректно прошилось.
В Поездку
Все для локомотивной бригады
КПД-3П
Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой.
При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
Порядок установки и съема диаграммных лент и модулей памяти МПМЭ-128.
Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены блоки регистрации БР-2М, то они должны быть заправлены диаграммной лентой. В блоке БУ-3П должен быть установлен модуль памяти МПМЭ-128.
Заправку и съем лент комплекса КПД-3П и модулей МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2М могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2.Съем лент и модуля МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.
Внимание! Запрещается БР-2М, работающий на бумажной ленте, заправлять лавсановой и наоборот.
После заправки БР-2М лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3П (БИ-4П) необходимо 3-4 раза распечатать «шапку» (информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).
Примечание – При включении КПД-3П при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.
Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте и в модуле памяти МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать ленту и модуль. В этих случаях лента и модуль снимаются должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.
Исключением являются случаи угрозы уничтожения ленты или модуля (пожар и т.п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.
Действия машиниста перед началом поездки или смены.
Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 3 приложения 2, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов.
Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:
Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514 (при наличии правильно установленной ленты), информирует о неисправности КПД-3П, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива.
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720, Н800 режим поездки невозможен.
Установка текущего времени.
Если значение времени энергонезависимых часов отличается от текущего необходимо:
После установки времени нажать кнопку П. КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения.
Проверка качества печати.
Качество печати и регистрации давления блоком БР-2М (при его наличии) проверяется одновременным нажатием кнопок Э и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течение 25-30 с. При этом происходит печать параметров каждую секунду, пока нажаты кнопки.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.
До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста производить в режиме контроля параметров движения (после нажатия кнопки П) в следующем порядке:
Набранные параметры записываются в МПМЭ-128.
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДЛЯ ВВОДА ПАРАМЕТРА ИЛИ ПРОСМОТРА ДАННЫХ ТРЕБУЕТСЯ, В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НАЖАТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВЕ КНОПКИ, ТО ПЕРВОЙ НАЖИМАЕТСЯ КНОПКА, УКАЗАННАЯ В ТЕКСТЕ ПЕРВОЙ.
Режим поездки КПД-3П
Перед началом поездки нажать кнопку П. При наличии регистратора печатается «шапка».
На дополнительном индикаторе БУ-3П или БИ-4П показывается величина ускорения. При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на дополнительный индикатор выводится значение текущего времени вместо ускорения.
При нажатии кнопки П во время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М выдается команда печати ускорения. для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку П в момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки П не влияет на работу КПД-3П.
При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей приложения 2. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ — процент заполнения МПМЭ-128.
При нажатии комбинации кнопок Э и ПУТЬ на индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок Э и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99 м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.
При нажатии кнопки П на стоянке БУ-3П выдает на БР?2М команду дополнительной регистрации.
При нажатии комбинации кнопок Э и ЛЕНТА на стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.
В пути следования локомотивная бригада обязана:
Действия машиниста при возникновении сбоя в работе комплекса КПД-3П в пути следования.
В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-3П или БИ-4П начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3П или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204, выключить и затем вновь включить КПД-3П тумблером питания. Если после этого нормальная работа комплекса КПД-3П не восстановится, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей комплекса КПД-3П, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.
Действия машиниста после окончания поездки.
После окончания поездки машинист обязан:
Технология ремонта и обслуживания КПД-3П. Требования безопасности при производстве работ.
КПД-3П предназначен для сбора, измерения и регистрации параметров движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
В состав КПД-3В входят:
Блок управления БУ-3П, блок управления и сопряжения БУС, Датчик угла поворота Л178/1.2, Датчик избыточного давления СТЭК-1-1,0-05, Контроллер крана машиниста ККМ, панель соединительная ПС-3П
Блок управления БУ-3П
На лицевой панели БУ-3П расположены:
— стрелочный индикатор скорости ;
— цифровой индикатор скорости ;
— кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН позволяющие задавать режим работы БУ-3П, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию;
— кнопка регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора;
— кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;
— кнопка извлечения МПМЭ-128 из БУ-3П;
— индикатор ПИТ, сигнализирующий о наличии питания БУ-3П;
— индикатор КОНТР, сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3П. При автоматическом обнаружении неисправности наблюдается мигание указанного индикатора.
Для обеспечения надежности и требований безопасности движения предусмотрены программные и аппаратные средства тестирования и контроля.
Основные технические данные БУ-3П:
— три аналоговых входа с диапазоном измерения
аналогового сигнала от 0 до 5 мА. Входные сопротивления
каналов равны 500 Ом ± 1 %;
— два частотных входа для измерения скорости в диапазоне
изменения скорости от 0 до 150 км/ч, ускорения торможения и
разгона в диапазоне от минус 0,99 до 0,99 м/с
— восемь каналов входных для двоичных сигналов в виде
уровней напряжения от 0 до 0,5 В (логический ²0²) и от 9 до 11В
(логическая «1»). Сопротивления входных цепей не менее 1 кОм;
— канал обмена информации по интерфейсу CAN спецификации 2.0A фирмы BOSCH;
пять каналов выходных двоичных сигналов.
Коммутируемый ток не более 0,5 А при напряжении коммутации до 135 В и не более 1 А при напряжении коммутации до 65 В;
— канал оптической связи с МПМЭ-128;
БУ-3П вырабатывает напряжение питания (24 ± 2,4) В/0,3 А для питания датчиков и периферийных устройств.
Потребляемая мощность без подключения периферийных устройств — не более 40 В·А.
Масса БУ-3П — не более 4,2 кг, в том числе МПМЭ-128 — неболее 0,037 кг.
Блок управления и сопряжения БУС
БУС применяется в составе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3П для расширения функциональных возможностей.
— БУС обеспечивает прием 18 двоичных сигналов в виде
уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический ²0²) и от 35 до 65 В
(логическая «1») и 18 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический «0») и от 35 до 135 В (логическая «1»), а также определяет период кодирования сигнала “ИФ”.2.5.2.2 БУС обеспечивает прием и измерение аналоговых унифицированных токовых сигналов от 0 до 5 мА. Количество каналов приема — четыре. Входные сопротивления каналов – не
— Предел допускаемой основной приведенной погрешности измерения аналогового сигнала составляет ± 0,5 % в диапазоне от 0,5 до 5 мА.
При других значениях входного сигнала погрешность не нормируется.
— Предел допускаемой дополнительной приведенной погрешности измерения аналогового сигнала, вызванной изменением температуры окружающего воздуха от (20 ± 5) °С, составляет ± 0,1 % на каждые 10 °С в диапазоне от 0,5 до 5 мА.
— БУС обеспечивает прием частотных сигналов прямоугольной формы напряжением от 0 до 5 В при скважности от 2 до 5 и частоте от 300 до 3000 Гц. Количество каналов приема – четыре. Входное сопротивление канала — не менее 560 Ом.
— Предел допускаемой основной относительной погрешности измерения частоты следования импульсов по частотным каналам составляет 0,5 % в диапазоне от 300 до 3000 Гц при скважности от 2 до 5.
При других значениях частоты и скважности следования импульсов погрешность не нормируется.
-БУС обеспечивает включение внешних цепей сигнализации. Количество коммутируемых цепей – восемь.
Коммутационное напряжение – 380 В постоянного тока или 220 В переменного тока. Коммутируемый ток – 150 мА.
— БУС обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN спецификации 2.0A фирмы BOSCH в соответствии с протоколом ЦАКТ.402223.004 Д2.
— Питание БУС осуществляется от бортовой сети
напряжением постоянного тока в диапазоне от 35 до 160 В.
Допускаются выбросы длительностью до 100 мкс при повторяемости не чаще одного раза в минуту амплитудой до 600 % действующего напряжения питания.
Допустимая пульсация входного напряжения в пределах двойной амплитуды частотой от 100 до 150 Гц не более 20 % от действующего значения входного напряжения.
— БУС вырабатывает напряжение питания (24 ± 2,4) В/0,3 А для питания датчиков и периферийных устройств.
— Потребляемая мощность БУС — не более 15 ВА.
— Масса БУС — не более 3,2 кг.
Датчик угла поворота Л178/1.2
ДУП предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч.
Основные технические характеристики:
— максимальная угловая скорость модулятора — 2122 об/мин;
— число зубьев модулятора – 42;
напряжение питания — 50(+ 25;- 40) В;
— количество выходных каналов –2;
— выходной ток ДУП на нагрузку по каждому каналу не более 90 мА;
— напряжение, прикладываемое к выходным цепям не более 75 В;
— угол поворота вала, соответствующий N периодам выходного сигнала — (N * 8,57) °;
— угол поворота вала, соответствующий импульсу или паузе выходного сигнала ДУП — 4,28 °;
— угол поворота вала, соответствующий интервалу между фронтами импульсов разных каналов — 2,14 °;
— мощность, потребляемая ДУП при максимальном напряжении питания, не более 5 В·А;
— габаритные размеры ДУП приведены на рисунке 7;
— масса ДУП не более 5,5 кг.
Панель соединительная ПС-3П
Панель соединительная ПС-3П предназначена для соединения БУ-3П с другими устройствами КПД-3П: с ДУП, датчиками избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 и СТЭК-1- 1,6-05 и БР-2М/1 (БР-2М) (при его наличии).
Панель соединительная имеет два варианта исполнений ПС-3П/24 и ПС-3П/50. Панель соединительная ПС-3П/24 используется в исполнениях КПД-3П с напряжением бортовой сети от 18 до 72 В, а панель соединительная ПС-3П/50 используется в исполнениях КПД-3П с напряжением бортовой
сети от 35 до 160 В.
Панель соединительная ПС-3П имеет в своем составе пять разъемов для подключения ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и БР-2М/1 (БР-2М), две клеммных колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов АЛС, а так же клеммник винтовой на который выведен сигнал с ДУП. Для удобства монтажа в крышке панели соединительной ПС-3П имеются пазы для подвода проводов и кабелей, а также кронштейны для крепления жгутов.
Панель соединительная ПС-3П обеспечивает ограничение уровней напряжения двоичных сигналов до 9 ¸ 11 В и защиту входных цепей БУ-3П.
Масса – не более 2,9 кг.
Контроллер крана машиниста ККМ
Контроллер крана машиниста ККМ,устанавливаемый на кран машиниста, предназначен для считывания информации о положении рукоятки крана машиниста в пассажирских поездах и выдачи ее на регистрацию в БР-2М/1
Электропитание ККМ осуществляется от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 160 В. Напряжение, подаваемое на выходные ключи ККМ, может меняться в диапазоне от 35 до 160 В относительно минуса нагрузки, подсоединяемой к ККМ. Пульсация напряжения (двойная
амплитуда) на частоте от 100 до 150 Гц должна быть не более ± 20 % от величины питающего напряжения, но не ниже минимального значения 35 В.
Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания должна быть не более 15 В×А.
Уровни напряжений на выходных контактах ККМ при электропитании от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 160 В и напряжении постоянного тока на выходных ключах в диапазоне от 35 до 160 В:
— от 0 до 2 В (логический «0»);
— от 28 до 160 В (логическая «1»).
— Масса — не более 1,7 кг.
Техническое обслуживание КПД-3П
Техническое обслуживание устройств КПД-3П должно проводиться в соответствии с их руководствами по эксплуатации.
Ежедневное техническое обслуживание проводится машинистом локомотива или МВПС перед каждой поездкой.
Периодическое техническое обслуживание проводится в стационарных условиях на специализированном рабочем месте.
Как очистить модуль кпд 3п
ЗЫ. такие глюки были на новых металлических кассетах с номерами 10-й серии. (первые цифры номера кассеты).
При том что САУТ пишет больше показателей,чем КЛУБ.
Да нет, когда кассета считывается в расшифровке, то на ней ничего не остается. У вас совершенно неправильные сведения.
В программе в расшифровке есть функция Очистка кассеты.
Вообще у вас должен быть местный приказ по приборам безопасности, там и будет сказано что и как делать в нестандартных ситуациях с ПБ. У нас был 18ТИ, там все было сказано.
Так-же как одно время на бок прибывали вводя номер пути(карты нету, клуб ориентировался по сауту), а затем боковые пути вводить запретили и всё, вроде по логике правильно делаешь, но нарушаешь деповскую инструкцию, за что отберут премию.
Так что подойдите к ТЧМИТ и попросите этот документик.
Почему ползать на коленях? Это должны были выдать и с этим ознакомить при устройстве в депо!
Запал, я практически лично знаю Ермачка и рад, что молодое поколение сейчас не забитое и затравленное начальством, как мы (каюсь, сам был молчуном и терпилой)! Я не хвалюсь, что достаточно долгое время работаю в поездах, не задираю нос перед молодыми помощниками, мне не тяжело вместе с помощником взять по скребку и очистить электровоз от снега зимой или обтереть его ветошью летом. И на разницу в возрасте и опыте, бывалого машиниста и молодого помощника, смотрю спокойно (короче не замечаю). От людей, с которыми общаюсь и дружу, не отрекаюсь и уважаю любое их мнение. Не смотря на то, что тебя не знаю и мы с тобой оппоненты, тем не менее готов общаться, спорить, прикалываться над чем-либо и просто уважать, как одного из таких же, как и я, работяг стальных магистралей!
Памятка КПД-3П. Памятка машиниста Приложение а (обязательное) 14акт. 402223. 004ФО. 1 Изготовитель оао «Электромеханика»
КОМПЛЕКСОВ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-ЗП
14АКТ.402223.004ФО.1
Изготовитель ОАО “Электромеханика”
440052, г.Пенза, ул.Гоголя, 51/53.
А.1 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой
А1.11 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
— убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе КПД-ЗП у сдающей бригады;
— проверить внешнее состояние блоков КПД-ЗП, правильность ; Ш установки, наличие пломб на блоках КПД-ЗП, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары.
А.2 Порядок установки и съема диаграммных лент и МПМЭ
А.2.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены БР-2М/1 (БР-2М), то они должны быть заправлены диаграммной
лентой. В БУ-ЗП должен быть установлен МПМЭ.
А2.2 МПМЭ, подготовленные к работе, машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.
А2.3 Заправку и съем лент КПД-ЗП и МПМЭ производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2М/1 (БР-2М) могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-ЗП при ТО-2. Съем лент и МЛМЭ производится после каждой поездки или при смене бригад.
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ БР-2М/1 (БР-2М), РАБОТАЮЩИЙ НА БУМАЖНОЙ ЛЕНТЕ, ЗАПРАВЛЯТЬ ЛАВСАНОВОЙ И НАОБОРОТ.
А.2.4 После заправки БР-2М/1 (БР-2М) лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-ЗП (БИ-4П) необходимо 3-4 раза распечатать «шапку» (информацию о времени, типе: номере и пробеге локомотива или МВПС).
А.2.5 Во всех случаях наезда на препятствие, проезда/ сигнала с
запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для
расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте и в МПМЭ записи,
машинисту запрещается снимать ленту и МПМЭ. В таких случаях лента и МПМЭ
снимаются ; должностными лицами локомотивного хозяйства железных
дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.
Исключением являются случаи угрозы уничтожения ленты или МПМ’Э (пожар и т.п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.
А.З Действия машиниста перед началом поездки или смены
А.3.1 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести
— ёсли в состав КПД-ЗП входит БР-2М/1 (БР-2М), то проверить наличие в БР-2М/1 (БР-2М) диаграммной ленты в объеме, достаточном для поездки. При необходимости заправить диаграммную ленту;
— установить МПМЭ в БУ-ЗП;
— включить питание КПД-ЗП. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;
— убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-ЗП. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР;
Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информирует о неисправности КПД-ЗП, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;
— установить текущее время.
А.3.2 В перечисленных далее случаях следует нажать кнопку П на БУ-ЗП или БИ-4П и дождаться распечатки «шапки»:
— после окончания маневровых работ после прицепки к поезду до начала движения с поездом или МВПС;
— посоле окончания движения с поездом до начала маневровых работ;
— по окончании поездки послё остановки локомотива или МВПС перед
выключением КПД-ЗП или изъятием МПМЭ.
А.4 Установка текущего времени
А.4.1 Чтобы установить текущее время, необходимо:
— нажать кнопку Т на БУ-ЗП или БИ-4П:
— кнопкой Ч установить значение текущего часа;
— кнопкой МИН установить значёние текущей минуты;
— после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-ЗП или БИ-4П, после чего КПД-ЗП переходит в режим контроля параметров движения с печатью «шапки».
А.4.2 В режиме поездки (только при нулевой скорости) нажатием кнопок «I)» и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени. После установки времени нажать кнопку П. КПД-ЗП переходит в режим контроля параметров движения.
А.5 Проверка качества печати
А.5.1 Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 (БР-2М) (при его наличии) проверяется одновременным нажатиём кнопок «И»‘ и ЛЕНТА на БУ-ЗП и удержанием их в течение 25-30 с.
А.6 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста
А.6.1 До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-ЗП или БИ-4П. ;
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:
— нажать комбинацию кнопок «IV1 и ДАТА;
— поспе появления «0» на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);
— нажать кнопку Т и после появления «1» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки м сотни) установить номер поезда;
— нажать кнопку Т и после появления «2» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР, (ёдиницы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;
— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
А.7 Действия локомотивной бригады в пути следования
А.7.1 После окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МЙПС перед выключением КПД-ЗП или изъятием МПМЗ нажать кнопку П на БУ-ЗП или БИ-4П и дождаться распечатки «шапки».
А.7.2 Перед началом поездки нажать кнопку П. При наличии БР-2М/1 (БР-2М) печатается «шапка».
На дополнительном Индикаторе БУ-ЗП или БИ-4П показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-ЗГТ или БИ-4П КПД-ЗП переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение на ленте БР-2М/1 (БВ-2М) и в МПМЭ. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-ЗП или на БИ-4П и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
Если КПД-ЗП после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-ЗП или БИ-4П и действовать в соответствии с А.3.1 в части неисправностей.
А.7.4 В пути следования локомотивная бригада обязана:
— следить за показанием индикаторов БУ-ЗП или БИ-4П;
периодически проверять качество печати БР-2М/1 (БР-2М) (при его наличии) и в случае замятия ленты перезаправить ее;
— содержать аппаратуру КПД-ЗП в чистоте, обращаться с ней осторожно, не кпасть на нее инструмент и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов).
При необходимости изменения текущего времени в пути следования (только при нулевой скорости) нажатием кнопок «↑» и ВРЕМЯ войти в режим установки времени. Кнопками Ч и МИН установить новое значение времени, После установки времени нажать кнопку П.
А.8 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-ЗП в пути следования
А.8.1 В пути. следования, если индикатор КОНТР на БУ-ЗП или БИ-4П начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-ЗП или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будёт вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
А.8.2 При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204, выключить и затем вновь включить КПД-ЗП тумблером питания.
А.8.3 Если после этого нормальная работа КПД-ЗП не восстановится, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
(или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.
А.9 Действия машиниста после окончания поездки
А.9.1 После окончания поездки машинист обязан:
— после окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МВПС Перед выключением КПД-ЗП или изъятием МПМЭ нажать кнопку П на БУ-ЗП или БИ-4П и дождаться распечатки «шапки»;
— снять диаграммную ленту (при ее наличии), поставить штамп, заполнить его и вместе с МПМЭ, маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах ВУ-45, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке;
— сделать запись в журнале технического состояния локомотива форма ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-ЗП.