Как обработать скрытые полости в авто своими руками
Обработка всех скрытых полостей автомобиля мовилью
До того как я полтора года назад не заглянул во внутрь порога www.drive2.ru/l/508364424856207631/ я тоже верил в холодную оцинковку акцента, но есть одно НО.
Оцинковка кузова есть — к деталям с внешней стороны машины претензий нет, НО вот полости никто не обрабатывал там только грунт, а, следовательно, там и начинаются коррозия.
Сразу же принялся спасать пороги, а вдруг они сгниют за месяц! www.drive2.ru/l/508780864885228050/
Но после моей процедуры пороги радуют меня и по сей день — ржавчины снаружи нет, а дыр тем более)
После порогов я задумался, а что творится в багажнике? Там картина была куда лучше под обшивкой- ржавчина отсутствовала, однако, я тоже пролил весь багажник мовилью.
При замене заводской пленки в дверях на вибру также все полости дверей были пролиты мовилью www.drive2.ru/l/530611668254720395/
При замене амортизаторов знакомый промазал стаканы изнутри антикором, а я пролил стаканы снаружи ( лишним не будет).
«>
При поклейки капота и багажника виброй, они тоже были пролиты мовилью и кромка капота www.drive2.ru/l/535674644422721934/ www.drive2.ru/l/532669954021919036/
Сегодня я добавил мовили в арки порогов через заглушки на задних крыльях и пролил телевизор через технологические отверстия.
Я думаю, что ни для кого не секрет, что акцент гниет, если не ухаживать и даже стаканы гниют www.drive2.ru/l/540568020922138712/, а пороги тем более.
Советую всем проверить свои акцы по вышеперечисленным пунктам и уделить внимание состоянию металла под резинками, т к там тоже может появиться ржавчина.
У знакомого акцент 2007 года город Челябинск порог сгнил спереди просто до дыр из-за необработанного пескоструя
Моя процедура с порогами показала, что мовиль хуже машине точно не сделает.
Машина пролита во все скрытых полостях при помощи мовили фирмы Kerry с длинным шлангом, который имеет распылитель. Парт KR948.
Наши машины хороши, но годы берут своё, поэтому ухаживайте за ними и будет вам ☺
Антикор своими руками
Антикор своими руками позволит сэкономить деньги и защитить кузов автомобиля от коррозии. Есть множество рецептов этого средства, а их применение будет зависеть от места обработки. Существует два основных типа антикора — мастичный и масляный. Первый хорошо защищает поверхность, однако имеет малую проникающую способность. Им делают антикоррозийную обработку днища и арок. Масляные же антикоры обладают большой проникающей способностью, поэтому он может затекать в различные щели и ложбинки, сделав тем самым антикор скрытых полостей.
Какие бывают антикоррозийные средства для авто
Чтобы сделать антикор автомобиля самому нужно четко понимать, для каких целей это средство будет предназначено. Современные антикоррозионные средства делятся на два основных типа — высоко проникающие (масляные) и барьерные (мастичные). Выделяют также восковые и битумные, однако это классификация не по физическим параметрам, а по составу. Поэтому лучшие антикоры — это те, которые оптимально подходят под определенные задачи.
В кузове нового автомобиля, только выпущенного с конвейера нет очагов коррозии по определению. Поэтому металлические поверхности там обработаны барьерными (мастичными) антикоррозионными средствами. Срок их действия в среднем составляет 3…5 лет (у машин премиум класса и более). Если повторно обработка антикором не будет осуществляться, то уже через 10 лет понадобится ремонт кузова.
У большинства автомобилей, которые эксплуатируются более пяти лет, в скрытых полостях кузова имеется ржавчина, в том числе под лакокрасочным покрытием. В таких случаях обрабатывают машину масляными антикорами с высокой проникающей способностью. Их функция заключается в том, чтобы проникнуть к очагу ржавления и вытеснить там влагу. Однако необходимо понимать, что срок действия таких средств составляет обычно не более одного года. После этого антикоррозионная обработка начинает трескаться и туда опять попадает влага.
Как сделать антикор самому
Существует много различных рецептов для изготовления как масляных, так и мастичных антикоров. Выделим рецепты в два отдельных раздела.
Мастичные антикоррозионные средства
Средства для изготовления антикора:
Алгоритм изготовления антикоррозионного средства:
Судя по отзывам использовавших подобные средства автолюбителей, такой антикор создает на обрабатываемой поверхности толстый защитный слой, который отлично противостоит не только влаге, но и гравию. Может использоваться в любое время года.
Масляные антикоррозионные средства
Антикоррозионные средства, выполненные на масляной основе, являются, во-первых, наиболее дешевыми, а во-вторых, они не так требовательны к наличию ржавчины на обрабатываемой поверхности. Позволяют защитить металл от воды и ультрафиолета. Правда, к их недостаткам можно отнести относительную непродолжительность действия.
Антикор для скрытых поверхностей
Рецепт первый. К средству мовиль (традиционное средство для обработки скрытых поверхностей деталей кузова автомобиля) добавляется нигрол в пропорции приблизительно 5 к 1. После этого необходимо полученное средство разбавить уайт-спиритом до нужной консистенции (в зависимости от необходимой текучести средства).
Рецепт второй. Взять две части мовиля, одну часть нигрола и одну объемную часть пушечного сала. Все это необходимо смешать в металлической емкости и довести до кипения. Обрабатывать поверхность кузова автомобиля нужно, во-первых в теплое время года (при температуре не ниже +20°С), а во-вторых само средство должно быть текучим. Опыт показывает, что указанный антикор является очень долговечным (до 10…15 лет надежной обработки кузова).
Рецепт третий. Одно из самых простых средств — необходимо смешать в равных количествах мовиль, нигрол и пушечное сало. С помощью такого антикоррозионного состава обычно обрабатывают не только днище, но и пороги автомобиля, в том числе изнутри, заливая его туда с помощью мовильницы.
Рецепт четвертый. Смешать пять литров дизельного топлива, 3 килограмма пушечного сала, два литра мовили. При необходимости (если будет недостаточно жидкая) можно добавить немного присадки в виде какого-нибудь растворителя. Средство хорошо подходит для обработки различных внутренних поверхностей и долго держится.
Антикор для днища и колесных арок автомобиля
Рецепт первый. Необходимо взять 3 килограмма битумной мастики и около 0,5 литра отработанного моторного масла, а затем смешать их. После этого в полученный раствор добавить еще бензин и снова хорошенько размешать. В результате должен получиться состав, похожий на сметану. Обратите внимание, что подобный состав наносится в три слоя. И каждый следующий слой наносится лишь после того, как полностью высох предыдущий. Для ускорения высыхания можно воспользоваться строительным феном либо просто поставить машину в теплый бокс.
Рецепт второй. Состав подходит для обработки днища и колесных арок. Наносится на вымытую, тщательно зашкуренную от ржавчины и обезжиренную поверхность! Требуется нанести антигравий и дать ему высохнуть. Далее после этого необходимо нанести один-два слоя смазки мовиль.
Рецепт третий. Приведенное далее средство можно наносить даже на ту поверхность, где небольшое (. ) количество ржавчины и делать обработку скрытых полостей. Так, для его изготовления вам понадобится:
Как сделать антикор для днища, порогов и колесных арок:
Перед нанесением обрабатываемые поверхности всегда хорошо моют. Допускается (но все не желательно) небольшое количество ржавчины и жира на поверхности. Перед нанесением состав нужно немного нагреть.
Недостатком данного средства является то, что практически все время его действия оно находится в маслянистом состоянии. Поэтому если вам придется лезть под днище автомобиля, то велика вероятность испачкать одежду. Но защищает оно хорошо, имеет длительный срок службы и не отлетает со временем.
Рецепт четвертый. Нужно взять две трехкилограммовые банки битумно-каучуковой мастики (или в других фасовках, но такого же веса), и порционно разводить ее в бензине. Получившаяся мастика должна быть по консистенции как вода. Это будет материал для первого слоя обработки. Он наносится кисточкой. Второй аналогично, мастика в бензине, но уже в консистенции гравитекса, то есть, более густой. Наносить этот материал желательно с помощью пульверизатора для гравитекса. Третий слой — аналогично второму. Судя по отзывам автолюбителей, такой обработки днища, порогов и арок хватает минимум на 5…6 лет, а то и больше. Главное чтобы поверхность была хорошо вымыта и обезжирена.
Пушечное сало
Многие автолюбители для обработки днища и колесных арок автомобиля используют так называемое пушечное сало — консервационная смазка на основе загущенного нефтяного масла. В нем имеется антикоррозионная присадка. Температурный диапазон использования — от –50°С до +50°С. Перед нанесением пушечного сала его нужно разогреть до жидкого состояния.
Пушечное сало обладает отличными адгезионными свойствами, не боится влаги, отлично держится на наклонных поверхностях. Однако поскольку пушечное сало является именно консервационной смазкой, то срок его эксплуатации на постоянно движущихся машинах может быть значительно сокращен. Именно по этой причине многие автолюбители добавляют к нему различные мастики, растворители и прочие составы, тем самым разбавляя его.
ML-масла
Под этим названием скрываются средства под названием консерванты скрытых полостей, аналоги мовиля, но со своими преимуществами. В отличие от мовиля ML-масла обладают большей текучестью, они не закупоривают дренажные отверстия, не образовывают сгустки, а также гораздо лучше защищают металлические поверхности от коррозии. Таким образом, если мовиль лучше наносить на ровные поверхности, то ML-масла можно использовать для наклонных и скрытых поверхностей, в том числе тех, где есть ржавчина (но без пыли и грязи). На открытых поверхностях ML-масла выдерживают до 20…30 тысяч километров пробега, а на скрытых — до 50 тысяч и более.
Примером такого средства может служить Kerry Консервант скрытых поверхностей ML. Он реализуется в аэрозольных баллончиках.
Чем наносить антикор на кузов авто
После того, как вы сделали своими руками антикор для авто, также можно самостоятельно сделать и мовильницу — приспособления для нанесения антикора в труднодоступные места. Особенно это актуально для заливания антикоррозионного средства внутрь порогов автомобиля для обработки их внутренних поверхностей. Так, для этого вам понадобится:
Как сделать мовильницу самому из списанного огнетушителя, алгоритм следующий:
Для эксплуатации мовильницы в нее необходимо залить некоторое количество антикоррозионного средства (объем зависит от предстоящих работ и конструкции порогов), после чего накачать воздух компрессором в баллон огнетушителя до 2…4 атмосфер (зависит от конструкции огнетушителя, его объема, объема порогов и так далее). После этого протянуть шланг во внутреннюю полость порогов до конца. Далее нажать на спусковой рычаг огнетушителя, после чего из шланга внутри порога начнется распыление. После этого нужно подтягивать шланг обратно, тем самым наполняя постепенно внутреннюю полость порогов. Наполнять нужно до тех пор, пока из технологических отверстий не польется антикор.
А чтобы антикоррозийная обработка автомобиля своими руками была качественной недостаточно применять хорошие материалы, важно также придерживаться технологии нанесения, а для этого необходимо должным образом подготовить поверхность — удалить краску, почистить щеткой, обработать ингибитором коррозии, обезжирить.
Антикор автомобиля своими руками
Теперь, когда у вас в руках средства и инструменты для работы, то можно обработать кузов автомобиля антикором своими руками.
Обработка антикором автомобиля своими руками в некоторых случаях будет отличаться, поскольку особенности кузова и стоящие перед автолюбителем цели могут отличаться. Обрабатывать днище и колесные арки желательно на вывешенной или установленной на смотровой яме машине. Общий случай обработки машины антикором на которой имеется ржавчина выполняют по такому алгоритму:
Если вы хотите обработать автомобиль, на котором лакокрасочное покрытие еще целое, то достаточно просто вымыть и высушить.
Заключение
Все самодельные и заводские антикоррозионные средства делятся на два больших типа. Первые — мастичные, они более твердые и менее текучи, предназначены для обработки относительно ровных поверхностей. Другой тип — маслянистые. С их помощью обрабатывают различные скрытые полости, поскольку такие антикоры достаточно текучи. Поэтому перед тем как самому сделать антикор, необходимо знать, какой именно тип вам нужен. Ну а «народных» рецептов подобных средств достаточно много.
Антикоррозийная обработка скрытых полостей дверей.
Наступило лето. На улице стоит каждый день жара и стрелка термометра держится на отметке +23 градуса. Значит самое время заняться профилактическими мерами с автомобилем. Сегодня запись будет про антикоррозийную обработку скрытых полостей дверей.
Крайний раз я обрабатывал скрытые полости в июле 2019 года. Прошло с того момента уде почти два года, значит пора провести обработку вновь.
Как обычно жду комментариев по типу: Да зачем это надо. У меня машине 25 лет и я ничего с ней не делал. « Парни-это дело ваше-можете и масло в двигателе не менять вовсе… А я люблю, чтобы автомобиль был исправен как технически, так и имел красивый вид снаружи, поэтому я и мою ее 2-3 раза в неделю в летнее время… И обработкой скрытых полостей тоже не пренебрегаю! С нынешними ценами на новые автомобили и с доходами нашей семьи покупка новой машины, мне, к сожалению. Не светит еще очень долгое время… Думаю, что у многих примерно такая же ситуация…
Почему я использую Мовиль? Потому что я не из поколения next… Хотя, уверен, что в настоящее время есть и более эффективные составы. Не думайте, я не топлю конкретно за Мовиль, просто показываю в своем БЖ чем пользуюсь сам лично. Пока какого-то негатива от использоваия я не увидел. Ну и цена, конечно, просто мед. Мне баллон выходил около 150 рублей. Хватает на обработку от души четырех дверей на один жирный слой и еще немного остается.
Мне надо что от химозы?
• Чтобы была изначально жидкая и проникла в самые труднодоступные места.
• Чтобы относительно быстро поменяло свое состояние и не текла.
• Чтобы не разъела резиновый уплотнитель двери.
• Чтобы не воняла (это в принципе фантастика). В общем, чтобы воняла не долго.
Ну, как бы у меня все.
Баллон большой. Заполнен, конечно же где-то на половину.
Антикоррозийная обработка кузова своими руками, секреты и хитрости (фото и видео).
Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.
Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.
Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии.
Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так:
После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:
Вариант вполне себе отличный, и если делать своими руками – бесплатный! И вариант довольно трудозатрантый так как вскрывать крышки и заливать масло придется 2-4 раза за год! Это много! Но при регулярной обработке автомобиль не будет ржаветь так как масляная пленка на металле перекрывает к нему доступ воды и воздуха, соответственно, даже начавшаяся коррозия замедляется.
Из недостатков – отработанное масло содержит вредные вещества, и они, испаряясь, могут оказать негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Но во времена СССР многие автомобили проливали отработкой и ничего страшного не случалось…. Отличной альтернативой отработке является сырая НЕФТЬ. Да в ней много серы и примесей, но смыть её практически невозможно.
Мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Принцип действия точно такой же как у отработки – ограничить доступ воды и воздуха к металлу кузова. В отличии от отработки стоит дороже, но обновлять его нужно реже – одного раза в год будет вполне достаточно.
Но важно понимать что принципиально, мовиль от отработки ничем не отличается, он точно так же сохнет, содержит вредные вещества и если пропустить повторение обработки – трескается и перестает действовать.
Друзья – все антикоррозийные средства работают одинаково – ограничивают металл кузова от воздействия влаги и воздуха. То, что производители уверяют, что в составе их продукта есть цинк или медь или оно восстанавливает ржавчину – это гнусная лож…. Никто бы тогда не переваривал пороги, и не заваривал бы дырки, все бы мазали антикоррозийные составы и восстанавливали поврежденный метал. Принципиально дорогие антикоррозийные средства отличаются от дешевых только тем, что их надо реже обновлять, но при их большей цене и, помня про, то, что в среднем автомобиль держат 3 года, дообработка дорогими антикоррозийными составами лишена смысла.
Неработающие методы защиты скрытых полостей от коррозии.
В интернете часто встречаются видео, где автолюбители топят пушечное сало и задувают его в скрытые полости. Коллеги, я остерегаю вас это делать, так как оно довольно плохо растекается и в итоге – под пушсалом не сгниет, а рядом, куда оно не попало, коррозия сделает свое ржавое дело…. Но пушсало является отличным антикором для днища, поверх мастики.
Самостоятельная антикоррозийная обработка порогов.
Про антикоррозийную обработку порогов, у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому нет смысла повторяться, но кратко:
Порог внутри полый (крытая полость), поэтому промываем и наносим антикоррозийный состав. Снаружи порог подвергается пескоструйной обработке из-под колес автомобиля и соответственно, при повреждении покрытия ржавеет. Важно периодически восстанавливать лакокрасочное покрытие порогов, и про это у нас на сайте тоже есть статьи (как покрасить пороги антигравием и как самостоятельно покрасить пороги)
Антикоррозийная обработка днища.
С завода, на современных автомобилях, днище покрывают грунтом, а на него наносят полиуретановый герметик и иногда красят, этот же герметик наносят в колесные арки. В целом данное покрытие надежно служит и отлично защищает кузов от ржавчины, до того момента как треснет или обдерется камнями.
В «колхозном ремонте» в большинстве случаев используется битумная мастика. Ничего плохого в этом нет, она защищает днище от коррозии довольно хорошо, но до того момента пока не треснет, а трескается она первой зимой в морозы, когда кузов играет на неровностях, а мастика перестает быть пластичной. Поэтому если вы вносите битумную мастику и надеетесь, что она защитит кузов от коррозии при круглогодичной эксплуатации, вы ошибаетесь!
Лучшая версия битумной мастики – резинобитумная мастика. В отличие от битума, эта мастика остается пластичной при температуре до минус 10-30 градусов в зависимости от состава и производителя поэтому, если у вас поврежден заводской герметик, оптимально покрывать поврежденные места, сначала эпоксидным грунтом, а потом резинобитумной мастикой.
Если у вас не поврежден заводской герметик и вы хотите улучшить антикоррозийную обработку днища, отличный вариант для самостоятельной обработки – пушечное сало.
Схема нанесения его своими руками проста – топим пушсало на плитке до жидкого состояния и мажем кисточкой.
Если вы нанесете пушсало на битумную мастику, вас ждет разочарование – пушсало может её поднять! Но если нанести пушсало поверх полиуретанового герметика или краски или грунта – вы обеспечите отличную антикоррозийную обработку.
Сохранение лакокрасочного покрытия.
С течением времени кузов неизбежно повреждается. Из-за сколов, глубоких царапин, возможны, повреждения краски до металла. В этом случае возможны 2 варианта.
Ржавчина идет наружу и в целом, это некрасиво, но не фатально. Если подкрасить такой скол кисточкой, или спец. маркером, с большой долей вероятностью, ржавчина остановится.
Все гораздо хуже, если рядом со сколом надуется жучек:
Жука надо убирать как можно быстрее, так как под поднятой краской образуется посость в которую попадает вода и делает свое дело. Про то как убирать жуков, у нас на сайте уже есть статья, и не будем повторяться. Их обязательно надо вскрывать, обдирать до металла, грунтовать и подкрашивать.
Заключение.
Время жизни автомобиля, во многом определяется сохранностью его кузова, соответственно, если вы сохраните кузов автомобиля максимально долго, вы сможете продать автомобиль максимально быстро и максимально дорого.
На этом у меня сегодня все, если у вас остались вопросы про то, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова своими руками, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.
Антикоррозионная обработака днища и скрытых полостей
Всех приветствую!
Решил сделать вне очередную запись об антикорре, поскольку уже давно поднималась эта тема, а времени изложить накопленную в голове информацию не было.
Для начала, перед обработкой очень тщательно обклеил машину газетами и укрывочной плёнкой. В моём случае, чтобы избежать того, что грунт напитает масла из антикорра. Если же говорить об окрашенном авто, то оклейка избавит от оттирания с кузова опыла от антикорра. К тому же оттирая этот опыл, можно поцарапать ЛКП.
Обработку днища я начал со скрытых полостей. Для них, я долго выбирал защитный состав. В итоге углублённого изучения информации по данной теме, мой выбор пал на Noxudol 700. Этот состав на масляной основе и, по заверению производителей, хорошо проникает в микрозазоры и не сохнет.
Хоть Noxudol и на масляной основе, но я всё равно добавил в него немного подсолнечного масла холодного отжима и нового моторного масла. Подобный коктейль очень хорошо себя зарекомендовал с 2011 года.
Только тогда я использовал Нова БиЦинк МЛ. В него, по совету моего знакомого, я добавил растительное и моторное масло. В момент, когда дядя Андрей советовал мне добавить растительное масло, я тоже улыбался, как вы сейчас =).
Он привёл мне несколько убедительных доводов, после чего я решил последовать его совету.
Сразу хочу написать об этих доводах и о моторном масле.
Подсолнечное масло холодного отжима очень жирное и хорошо пропитывает ржу, если таковая имеется. К тому же оно не позволит высыхать защитному составу на восковой основе. С такой основой почти все антикорры для скрытых полостей. У меня был опыт применения Tectyl ML,
который за три года в местах, где его слой был очень тонкий и была влага, высох и отслоился.
К тому же Tectyl отличался негуманной ценой, поэтому в 2011 году я решил попробовать Нова БиЦинк.
Что касается моторного масла, то его нужно использовать только новое! Никакой отработки! Поскольку отработка — канцероген, к тому же у неё кислая среда, а не щелочная как у нового масла, в результате чего оно может спровоцировать химическую коррозию (помимо развития раковых опухолей). Возможно я утрирую, но проверять на собственном здоровье, насколько оно канценогенно, у меня нет никакого желания.
Вернусь к опыту применения коктейля из масел и Нова БиЦинк МЛ. Процентное соотношения масел и антикорра: 10% растительного масла+10% моторного масла+80% антикорра.
Так вот, этот коктейль залитый в полости крыши, сочился из под треснувшего шовного герметика на стыке крыши и задней стойки на протяжении долгого времени. Это происходило после того, как машина летом постоит на солнце в течении нескольких часов. Вокруг подтёка хорошо был виден жирный ореол. Это происходило вплоть до ДТП в августе 2016 года.
Теперь вернусь к обработке Noxudol’ом.
Для обработки полостей, в состав так же как и Нова БиЦинк добавлял масла.
Предварительно нагрев состав и алюминиевый бачок пистолета, я приступил к обработке.
Горячий состав более текучий и лучше (и быстрее) проникает в зазоры между металлами. Так же важно, для хорошего проникания состава, чтобы температура в помещении была не ниже 25 градусов. В противном случае, состав быстро густеет и хуже проникает в зазоры.
Сначала я обработал все скрытые полости днища, а затем все стыки прилегания элементов днища с самим днищем, с внешней стороны. Здесь я использовал состав в чистом виде, без добавления в него масла.
Далее все стыки элементов с внешней стороны я обработал Mercasol №1 на восковой основе. Во-первых, я запечатал жирный Noxudol в зазорах, не давая ему вытечь наружу, а во-вторых, дополнительно обработал стыки и создал подложку антикорру для днища.
Производители рекомендуют после обработки дать составу подсохнуть в течение 6-8 часов, и тогда наносить состав для днища. Так получилось, что состав для днища я наносил на следующий день.
Для днища я решил использовать зарекомендовавший себя с положительной стороны Tectyl BodySafe. У него единственный недостаток, это то, что со временем (по прошествии около 5-ти лет) он подсыхает.
Наносил состав с помощью доработанного антигравийного пистолета. К этому пистолету кум, в то время работавший на заводе, озадачил коллег и они сварили баллон из алюминия. В этот баллон вварили штуцер и покрыли порошковой краской. В него через редуктор подаётся дополнительное давление (для особо густых составов).
Tectyl нагрел до горячего состояния, чтобы он стал жидким.
Проблему высыхания Tectyl’а я решил, покрыв его составом Mercasol №845 Al, который приобрёл уже после того, как был куплен Tectyl.
История покупки Mercasol №845 Al была комичная. Все составы были куплены в разное время и, когда я искал Mercasol для скрытых полостей, то на просторах интернета обнаружил, что в нашем городе и крае его в продаже не найти. Но Mercasol’ом обрабатывают машины на официальном дилере Газ. Решил попытать удачу и обратиться на их сервисный центр, — вдруг продадут на розлив. Приехав, подойдя к рецепшну, я спросил у девушки за стойкой, где я могу найти мастеров. Она указала на столик в зале, за которым собрались все мастера и несколько менеджеров (в здании отключили электричество, поэтому все сидели без работы). Я объяснил им суть вопроса, уточнив, что мне нужен состав именно для скрытых полостей. Они согласились продать мне 5 литров состава, но только на следующий день, поскольку касса не работала.
Приехав на следующий день с 5-ти литровой канистрой, обратился к менеджеру, с которым разговаривал. Снова уточнил, что мне нужен состав для скрытых полостей. Парень забрал канистру и ушёл. Я тем временем оплатил антикорр. Получив заветную канистру, я немного насторожился, поскольку состав был густой. Я уточнил, точно он для полостей?! На что получил ответ: «Да, мы его разбавляем растворителем и задуваем в полости.» Думаю, «хрен с ним, всё равно Mercasol по такой хорошей цене мне не купить, даже для днища»…
В итоге, как я выяснил позже, это был состав для днища (!), а именно Mercasol №845 Al =D.
Вы только подумайте, и это на официальном дилере Газ! Они своим невежеством гробят машины, которые обрабатывают! За такое вредительство нужно руки отбивать… и голову.
Mercasol №845 Al состав вязкий и не высыхает полностью, поэтому он не позволит высохнуть Tectyl’у.
И так, на следующий день тем же способом я нанёс Mercasol на днище.
Спустя несколько дней, рассматривая проделанную мной работу, мой гениальный кум, размышляя в слух, озвучил, что было бы неплохо покрыть этот состав чем-то более твёрдым. Поразмыслив, я с ним согласился, поскольку это сделает антикорр более стойким к дорожному пескострую… У меня как раз была банка Кордон’а!)
Вновь пришлось укутывать машину и заниматься этим грязным делом…
Хочу выразить своё мнение по поводу использования шовных и напыляемых герметиков в качестве антикорра для днища. Соглашусь со многими из тех, с кем я ни раз уже вступал в дискуссии по поводу антикоррозионной обработки днища, но с оговоркой, — для свежих машин, без очагов коррозии, это будет хорошая защита для днища при должной обработке полостей. Особенно если всю днище предварительно было загрунтовано эпоксидным грунтом. Но! Для подержанных автомобилей, тем более отечественного производства, у которых есть очаги коррозии, я бы не стал применять герметик (шовный или напыляемый) на днище. Поскольку, ржа начинает вылазить в основном именно из стыков металлов, то она продолжит распространяться под слоем герметика, и вы даже подозревать не будете об этом, пока кусок пола не провалится.