Как называются гонки на грузовиках по пустыне
Трик-трак, или 800 лошадей на сундук мертвеца: гонки на внедорожниках по-американски
«Минт-400», самая роскошная внедорожная гонка среди мотоциклов и багги в истории профессионального спорта. Фантастическое зрелище, организованное в честь какого-то толстосума по фамилии Дель Уэбб, владельца фешенебельного отеля в самом центре Лас-Вегаса… В определенных кругах «Минт-400» котируется гораздо выше, чем Суперкубок, Дерби в Кентукки и финал дерби роллеров в южном Кентукки вместе взятые». Это Хантер Томпсон — «Страх и ненависть в Лас-Вегасе», написано в семьдесят первом году: главный герой по заданию журнала Sports Illustrated отправляется готовить репортаж о гонке.
В шестидесятые годы, когда гонки по пустыням в США только начинались, популярны были полноприводные пикапы и багги на агрегатах Volkswagen. Но в дальнейшем полноприводники уступили место заднеприводникам с длинноходными подвесками
Как видите, гонки по пустыне начались не с Дакара и вообще не в Африке. Еще в начале 60-х на полуострове Баха Калифорния, по разбитым дорогам между мексиканскими Тихуаной и Ла Пасом устраивали автопробеги. К концу 60-х по этому маршруту уже начали проводить соревнования Baja-1000 на мотоциклах и внедорожниках (они существуют до сих пор), а вскоре похожие гонки организовали и в Неваде — тот самый «Минт-400».
Учитывая традиционную американскую гигантоманию, ничего удивительного, что именно США стала родиной самых безумных снарядов для пустынных гонок, «Трофи-Траков».
Видели когда-нибудь в действии оранжевый дакаровский Hummer Робби Гордона, носящийся по пустыне ходом под 200 км/ч, сигающий с трамплинов на десятки метров и пролетающий по таким камням, по которым привычные внедорожники-прототипы еле плетутся? «Трофи-Трак» — это примерно то же самое, только вдвое мощнее, с еще большим размером колес и ходами подвесок!
Вообще-то, разных классов в американских внедорожных гонках больше десятка: в одних ограничен рабочий объем мотора, в других размер шин, а в третьих нужно сохранить в целости стандартную раму. Но в категории Trophy Truck ограничений нет практически ни-ка-ких! Неспроста среди болельщиков их наградили названием «трик-трак», «трюковой грузовичок». Хотя какой это «грузовичок»? Самый настоящий багги, только очень своеобразный!
Расцвели в пустыне: как «КамАЗы» выиграли «Дакар» в пятый раз подряд
В Саудовской Аравии завершился самый престижный в мире ралли-рейд «Дакар». Он состоялся несмотря на пандемийные ограничения, которые привели к отмене множества автогоночных стартов. Один из главных итогов песчаного марафона — уверенная победа в зачете грузовиков российской команды «КАМАЗ-мастер». Пилот Дмитрий Сотников стал первым, а еще два наших экипажа — вторыми и третьими. Также успешно выступил россиянин Владимир Васильев, занявший шестое место в самом престижном классе внедорожников. А вот Сергей Карякин на мотовездеходе (зачет T4) после поломки на девятом этапе сумел финишировать только 16-м в генеральной классификации.
Финиш омрачила трагедия
Последний день «Дакара» принес печальную новость — от травм, полученных на седьмом этапе, скончался 52-летний французский мотогонщик Пьер Шерпен. После аварии на трассе он несколько дней находился в коме, и врачам не удалось спасти спортсмена. Увы, подобные истории на самом престижном ралли-рейде случаются почти ежегодно, несмотря на повышенные меры безопасности. Риск во время бешеных гонок по бездорожью в пустыне слишком велик, особенно для мотоциклистов. В этой самой опасной категории на сей раз впервые в истории выиграл аргентинец Кевин Бенавидес — в 2018-м он стал серебряным призером, но тогда «Дакар» еще проходил в Южной Америке.
Машина экипажа 507 в составе Дмитрия Сотникова, Руслана Ахмадеева и Ильгиза Ахметзянова команды «КАМАЗ-мастер» во время ралли-марафона «Дакар-2021».
Для российских болельщиков главный итог — заслуженная победа «КамАЗов». Наши грузовики выиграли раллийный марафон пятый раз подряд и 18-й в истории. При этом для пилота Дмитрия Сотникова это первый подобный успех в карьере. В итоговом зачете машина победителя на 40 минут опередила еще одного камазовца — Антона Шибалова. Тройку лидеров с отставанием замкнул третий россиянин — Айрат Мардеев. Тройная победа нашей команды была во многом ожидаема после того, как с гонки на пятом этапе сошел их главный конкурент — белорус Сергей Вязович на «МАЗе». На заключительных отрезках марафона нервы россиянам немного потрепал чех Мартин Мацик, но запас прочности у чалнинцев был слишком велик.
Член экипажа 507 спортивной команды «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников после победы в ралли-марафоне «Дакар-2021».
— У меня просто нет слов — одни эмоции, — рассказал после финиша победитель Дмитрий Сотников. — Даже не верится пока, что мы выиграли. Мы несколько лет шли к этой победе, постепенно приближались к ней. И сейчас я очень счастлив, горжусь всеми ребятами. Это что-то фантастическое и невероятное, наш экипаж и вся команда проделали очень тяжелую работу, чтобы оказаться на первом месте. Рад, что «КАМАЗ-мастер» занял все три призовых места на этом «Дакаре». В этот успех вложено много труда и пота. Это не только борьба на трассе, а еще и самоотверженная работа команды ассистанс. Каждый спецучасток был настоящим испытанием, и очень здорово, что наш «КамАЗ» ни разу не подвел нас. Спасибо всем, кто помогал, верил и болел за наш экипаж.
Необычный «Дакар»
Победителем ралли-рейда в самом престижном классе внедорожников стал француз Стефан Петерансель. Для него этот «Золотой бедуин» — четырнадцатый с 1991 года (правда, поначалу Стефан выступал в зачете мотоциклов). Француз лидировал почти всю гонку, а его главные конкуренты — катарец Нассер Аль-Аттия и испанец Карлос Сайнс-старший — довольствовались лишь нижними ступеньками подиума. Яркой получалась концовка гонки для российского пилота Владимира Васильева. Наш пилот и его украинский штурман Дмитрий Цыро на заключительном спецучастке оказались быстрее своих соперников по борьбе за шестое место, но в общем зачете не добрали до Халида Аль-Кассими из ОАЭ минуту с небольшим.
Машина Халида Аль-Кассими
Однако затем комиссары гонки добавили к результату Аль-Кассими пятиминутную пенализацию, которая была получена этим пилотом на одном из предыдущих этапов. Благодаря такому решению экипаж Владимира Васильева поднялся на одну позицию вверх, завершив марафон на шестом месте. Для нашего гонщика, который проехал «Дакар» в шестой раз, это один из лучших результатов — до повторения личного рекорда (пятое место в 2015 году) Владимиру не хватило 12 минут. После 8 тыс. изнурительных километров и 17 пробитых колес это ничтожная цифра. Напомним, что в конце прошлого года Васильев стал победителем Кубка мира по бахам.
— У нас был хороший финишный спецучасток, — сообщил Владимир Васильев «Известиям». — Снова мешали камни, но это был тот случай, когда мы проезжали трудные участки, лишь слегка сбавив скорость. Прошли и дюны, и скоростные дорожки — всё, что встретилось на «Дакаре» этого года. Мне понравился нынешний марафон. Организаторы — молодцы, сделали невозможное. Мне вообще понравилось в Саудовской Аравии, здесь можно провести много соревнований. «Дакар» был непростым: часто трасса проходила сплошь по каменистым плато или руслам пересохших рек. Там было мало спорта — больше рассчитывали на удачу, что не порежем колеса. Больше всего запомнится 11-й спецучасток: полтысячи километров непростой скоростной дистанции. Этот «Дакар» был необычным. А уже послезавтра мы будем в России. Жду всех в гости 4 февраля на первый этап Кубка мира по бахам «Россия — Северный лес»!
Члены экипажа «КАМАЗ-мастер» Ильгиз Ахметзянов, Дмитрий Сотников и Руслан Ахмадеев (слева-направо), на церемонии награждения.
Что касается нашего мотогонщика Сергея Карякина, то победитель «Дакара-2017» до девятого этапа был в топ-5 в зачете Т4. Но технические проблемы отбросили уральский экипаж на 28-е место. После этого даже победа на одном из этапов не сумела вернуть Карякина в число претендентов на подиум. Это вдвойне обидно, поскольку Сергей, для которого это уже седьмой марафон, нашел деньги на участие в нынешнем рейде буквально в последний день подачи заявок. При этом спортсмен и его штурман Антон Власюк не унывают. «Пусть в этом году мы не смогли подняться на подиум, но мы приложим максимум усилий, чтобы сделать это в следующем. Впереди нас ждет много работы», — написал Карякин в соцсетях.
Как устроены трофи-траки, короли пустыни
Когда у меня впервые спросили, какой вид автоспорта мне больше всего по душе, я, признаться, растерялся, потому что нравится многое и разное. Но теперь я знаю ответ. Американцы 45 лет назад придумали Desert Racing – дисциплину, которая вобрала в себя все самое быстрое, зрелищное и безумное, что когда-либо появлялось в мировом автоспорте.
Ежегодно проводится огромное количество больших и малых гонок различных чемпионатов по Desert Racing. Большинство мероприятий географически сосредоточено в штатах, где есть обширные пустыни, – Калифорнии, Неваде, Аризоне, Техасе. Однако самой знаменитой гонкой является Baja («Баха»). Baja – это длительный ралли-марафон, проходящий по пустынным землям Южной Калифорнии и Мексики, который стал настолько популярным по всему миру, что сам термин Baja теперь является нарицательным и повсеместно употребляется в отношении затяжных ралли-рейдов. И сегодня мы поговорим о вершине классификации болидов Desert Racing – Trophy Trucks.
Как это выглядит и причем здесь пикапы?
Минимум технических ограничений позволил создать ультимативный агрегат для решения одной простой задачи: перемещение из пункта А в пункт В по наикратчайшему пути вне зависимости от качества и наличия дороги. Единственное, с чем можно сравнить трофи-траки – это техника, штурмующая пустыни в рамках легендарного «Дакара». Однако если в «Дакаре» скорость на спецучастках ограничена правилами, то в Desert Racing ты волен топить, насколько хватит возможностей железа и крутости собственных яиц. В классе грузовиков самого длинного в мире ралли-марафона хода подвесок ограничены 350 мм, в трофи-траках длиннющие продольные рычаги позволяют добиться работы задней подвески в диапазоне до 900 мм. Больше просто не бывает.
Стеклопластиковая скорлупа этих болидов больше всего напоминает какой-нибудь пикап. Почему? Во-первых, это удобно в контексте офф-роуд рейдов, во-вторых, аэродинамика никого не волнует, в-третьих, американцы обожают пикапы, в-четвертых, маркетологи «Большой тройки» хотят продавать американцам еще больше пикапов. Любовь к пикапам всегда была одной из основных составляющих американской автомобильной культуры. С одной стороны, это идеальная рабочая лошадь, с другой – почему бы не заставить лошадь ехать быстрее? Пикапы невероятно популярны в любительском дрэге. Существует даже целая гоночная серия под эгидой NASCAR – Camping World Truck Series, а сами пустынные гонки во многих южных штатах уделывают по популярности любые другие спортивные развлечения вплоть до бейсбола.
Что внутри и откуда берутся подобные характеристики?
В основе трофи-траков лежит трубчатая пространственная рама из хром-молибденового сплава, к которой впоследствии крепятся все узлы и агрегаты болида. Не самый легкий вариант, зато надежный, безопасный и дешевый. На раму надевается стеклопластиковый кузов, который на выходе должен напоминать какой-нибудь пикап, серийно производящийся на территории США.
Огромные хода задней подвески обеспечивает схема с четырьмя продольными рычагами (4-link). Рычаги требуемых размеров не производятся никакими тюнинг-ателье в принципе, поэтому их варят из листа металла под каждый конкретный болид. Длина нижних рычагов может достигать полутора метров. Передняя подвеска обладает несколько меньшим рабочим диапазоном, но это максимум, что можно выжать из привычной двухрычажной конфигурации. На одно колесо приходится по два амортизатора (классический coilover и bypass амортизатор), которые перед каждой гонкой подвергаются точнейшей настройке.
Силовые установки трофи-траков – это различные вариации атмосферных нижневальных V8 объемом 7-7.5 л, в основу которых заложена базовая архитектура популярных американских моторов, таких как Big Block Chevy, Small Block Chevy, Chrysler Hemi, Ford Cleveland. Так или иначе «боевые» двигатели практически не имеют ничего общего со своими «гражданскими» аналогами. Блоки точатся с нуля, а «потроха» выбирают только самые лучшие из того, что есть на рынке, ведь речь идет не о заездах на квотер, а о 1 000 милях по раскаленной пустыне, на протяжении которых все механизмы работают на пределе своего ресурса. Простор для полета фантазии мотористов воистину безграничен: доступны любые системы выхлопа и впуска, будь то восемь карбюраторов или современный электронный впрыск. Делай что угодно, если считаешь, что именно этот вариант поможет тебе хотя бы просто добраться до финиша.
Устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза по кругу, которые являются одним из самых слабых мест в трофи-траке. Выполненные из стали тормозные диски очень быстро теряют свои рабочие характеристики от частых торможений «в пол» и высокой забортной температуры, которая нередко достигает 50 °С.
Что в итоге?
850 «лошадей» и больше 1 000 Нм момента на заднем приводе в пикапе с далеко не идеальной развесовкой по осям. Огромная алюминиевая нижневальная «восьмерка» способна на полностью открытом дросселе поглощать больше литра высокооктанового бензина за один километр пути. Совершенно фантастические хода подвесок предоставляют поистине невиданный в других внедорожных дисциплинах потенциал скоростного пилотирования. При этом технологическая простота большинства агрегатов болида позволяет производить ремонт в самых что ни на есть полевых условиях. Если ты вдруг знаешь что-нибудь более приспособленное для того, чтобы «топить» на все деньги сквозь пустыню, дай мне знать.
Гонки по бездорожью это форма автоспорт состоящий из специально модифицированных транспортных средств (включая автомобили, грузовики, мотоциклы и багги), участвующих в гонках внедорожный среды.
Содержание
Северная Америка
Гонки по пустыне
Гонки по пустыне началось в начале 20 века. [1] Одним из первых органов санкционирования гонок в Северной Америке был Национальная ассоциация гонок по бездорожью (NORRA) соучредителем в 1967 г. Эд Перлман. [2] Первым событием была гонка по мексиканской пустыне на юго-восток на протяжении большей части пути. Нижняя Калифорния, первоначально из Энсенада к Ла-Пас. [3] Мероприятие сначала называлось «1000 мексиканцев», а позже стало известно как Баха 1000. [4] Теперь мероприятие санкционировано SCORE International.
В Энтузиаст гонок по бездорожью в Мохаве (MORE) серия началась в 1997 году как небольшая семейная гоночная серия. MORE использует треки, проложенные на пустынной земле в Барстоу и Люцернская долина регионы Пустыня Мохаве В Калифорнии. [6] Гонки по пустыне Мохаве серия привлекла много конкурентов из ныне несуществующих КОРР скачки.
Гонки на короткие дистанции
Короткие гонки по бездорожью проходит на трассе длиной менее пяти миль (например, Crandon International Off-Road Raceway). Гонки включают в себя повороты влево и вправо разного радиуса, прыжки, а также случайные пробеги по стиральной доске и гравийные ямы. Еще один формат, ставший популярным благодаря Mickey Thompson Entertainment Group назывались стадионными гонками, когда внедорожники использовались на временной гоночной трассе, построенной внутри стадион. Серии чемпионатов США по бездорожью проводились компанией Pace Motorsports в конце 90-х и были показаны на TNN Motor Madness. [8] В 2012, Робби Гордон создал Стадион Супер Грузовики, ответвление Micky Thompson Entertainment Group; после первых гонок на стадионах и внедорожных трассах в первый сезон 2013 года, с тех пор в сериале больше внимания уделяется асфальтовым трассам, таким как уличные трассы и дорожные трассы. [9]
Более простой и более короткий формат трека популярен на многих окружных ярмарках и называется соревнованием Tough (или Tuff) Truck. Эти треки обычно намного короче и включают индивидуальные пробежки на время.
В течение 2010-х годов в США действовали две крупные организации, продвигавшие короткие дистанции гонок по бездорожью. В TORC: Чемпионат по бездорожью, созданная на основе серийных гонок на Среднем Западе США, продвигала гонки на Восточном, Среднем Западе и некоторых западных объектах до отмены всех соревнований в 2018 году. [10] [11] В Гоночная серия Lucas Oil Off Road (LOORRS) сосредоточился на продвижении мероприятий в основном на Западном побережье до его закрытия в 2020 году. [12] [13] В обеих сериях участвовали профессиональные водители бездорожья и гоночные команды.
Есть также несколько массовых организаций, одна из которых Средняя Америка Off Road Association, который продвигает короткие гонки по бездорожью в Иллинойсе, Индиане и Огайо.
Другие форматы
Общая идея гонок по бездорожью также может быть расширена и включает: скалолазание или любая другая форма гонок, которая не проводится на указанной трассе с твердым покрытием. В Frozen Rush показывает внедорожные гонки на трофейных грузовиках по заснеженным лыжным склонам. [14] Среди водителей Международный подъем на холм Пайкс-Пик один из старейших и самых популярных подъемников в США. [15]
Новая Зеландия
В Новой Зеландии внедорожные гонки имеют собственную классовую структуру и многократные национальные чемпионаты. Его флагманское мероприятие, двухдневная гонка на 1000 км Таупо 1000, представляет собой отдельную международную гонку на выносливость, которая в настоящее время проводится раз в два года. Мероприятие началось в 1992 году как «созданная для телевидения» Bridgestone 1000 и стало первой гонкой на выносливость по бездорожью в Новой Зеландии, в которой участвовали команды из Австралии, Новой Зеландии и США. Это событие было полностью выиграно Лесом Сивиуром из Австралии за рулем Nissan Patrol 6-го класса для команды Nissan. Самым успешным и популярным гонщиком в истории этого вида спорта в Новой Зеландии является многократный чемпион страны в абсолютном первенстве и в своем классе Ян Фостер из Хендерсона, Окленд. На пике своей карьеры он одержал 21 победу подряд, выступая за команду Tamiya на гоночном автомобиле Unlimited Class 1, построенном Cougar Race Cars. Ян был одним из соучредителей национальной спортивной организации ORANZ.
Европа
В Европе «бездорожье» относится к таким мероприятиям, как сплочение, автокросс или же ралликросс, в то время как пустынные гонки и ралли-рейды такой как Париж-Дакар, Мастер-ралли или европейские «байки» называются кросс-кантри-ралли. Пляжные гонки мероприятия также проводятся преимущественно в северной Европе. [16]
В Скандинавский страны, «внедорожные» гонки могут относиться к типу автоспорта, известному как Формула Off Road, который включает в себя вождение сильно модифицированных транспортных средств по сложной трассе в гору.
Виды гонок на спортивных машинах. Какие бывают гонки?
Гонки на машинах являются зрелищным и азартным мероприятием. Они появились практически сразу после изобретения автомобилей и стали альтернативой скачкам. Спортивные организованные мероприятия собирают толпы зрителей, а облик и имя победивших автогонщиков становятся известны всему миру. В зависимости от гоночной техники, трассы и других особенностей, гонки автомашин носят разные названия. Некоторые из них пользуются популярностью во всём мире.
Какие бывают виды гонок на машинах?
Состязания автомашин на скорость прохождения трассы могут выглядеть в виде неофициальных уличных гонок или спортивных соревнований. Большая часть чемпионатов по автогонкам проходит под эгидой Международной автомобильной федерации и относится к спорту. А вот уличные гонки (стрит-рейсинг) часто являются незаконными, могут проводиться самопроизвольно или организовано.
Их подразделяют на разные виды, в зависимости от правил проведения:
Важно! Правоохранительные органы негативно реагируют на уличные гонки и запрещают их. Они опасны не только для самих гонщиков, но и для пешеходов и других автомобилей.
Есть и другие названия и правила, зависящие от фантазии участников. Наибольшую популярность приобрёл драг-рейсинг — спринтерский заезд на расстояние 402 м. На таком промежутке в Америке располагаются светофоры. Сейчас он стал официальным видом автоспорта. Спортивные гонки могут носить разные названия: кольцевые, ралли, на выносливость или на выживание, трофи, автокросс, картинг, дрифт и другие.
Виды и классы гонок
Автогонки разделяют на виды в зависимости от гоночного автотранспорта, специфики спортивного регламента и других особенностей. В автоспорте наиболее полно представлены следующие:
Классы автотранспорта, участвующие в гонках, могут быть разные: автомобили, квадроциклы, мотоциклы, багги, грузовики. В России даже существуют соревнования тракторов «Бизон-Трек-Шоу». В самих классах имеются подразделения на группы и подгруппы. Среди авто могут быть модифицированные серийные автомобили с кузовом, безкузовные простейшие модели (карты), модели с разным объёмом двигателя.
В автоспорте допускаются разные модификации и переделки гоночных машин. Самая дорогая по классности техника участвует в гонках «Формулы-1». Это быстрые кольцевые гоночные авто с великолепной аэродинамикой и эффективными тормозами, содержание которых с экипажем достигает миллионов долларов.
Знаете ли вы? В РФ первую трассу для дрэг-рейсинга построили в 2005 году возле посёлка Балахта (200 км от Красноярска).
Где проходят автогонки
В зависимости от трассы автогонки бывают:
Ярким представителем первого варианта является «Формула-1», которая может проводиться на гоночных трассах различных стран мира. В период 1950–2019 гг. в этих престижных гонках поучаствовала 71 трасса, расположенная в разных странах: Австралии, Великобритании, Австрии, Франции, Португалии, США, Германии, Азербайджане, Бахрейне. Такие соревнования собирают большое количество зрителей и приносят неплохую прибыль своим организаторам.
Знаете ли вы?
Российская команда грузовика «КАМАЗ-мастер» является лидером различных автогонок по пересечённой местности. Она добилась 15 побед на международном ралли «Дакар».
По пересечённой местности проходят ралли и автокроссы. Такие заезды проводят при любых условиях и дорогах. Например, известное авторалли Монте-Карло проходит по Лазурному берегу княжества Монако через различные виды трасс (сухой и мокрый асфальт, снег и лёд). А вот ралли «Даккар» проводилось в Латинской Америке, Евразии и Африке, но преимущественно организовывалось по маршруту Париж-Дакар, проходящему по пустыне. Участникам даётся схема движения, и они в ходе гонок отмечаются в пунктах контроля. Погодные условия и состояние дороги в этих гонках могут быть разные.
Какие есть знаменитые автомобильные гонки
Первыми по популярности считаются шоссейно-кольцевые гонки для автомобилей с открытыми колёсами. Это зрелищные мероприятия, обычно происходящие на специальных автодромах и собирающие множество зрителей.
Рекомендуем для прочтения:
Вот перечень самых популярных из них:
Второе место по известности занимают гонки на выносливость. Из них наиболее интересны 24 часа Ле-мана, проводимые во Франции под одноимённым городом. Эти старейшие автогонки на сутки впервые были организованы здесь в 1929 году. За ними по популярности следуют 24 часа Дайтоны, проводимые в США на автодроме «Дайтона Интернешнл Спидвей» в январе-феврале, 24 часа Нюрбургринга (Германия) и 24 часа Спа (Бельгия).
Третье место занимают ралли. Их популярность не так сильна, потому что зрители не видят на них борьбы за первенство, но с появлением телевидения она стала расти. Сейчас за ними можно наблюдать онлайн с помощью интернета.
Знаете ли вы? На время гонок в Монте-Карло завариваются канализационные люки на трассе, поскольку они могут вылететь из-за давления проносящихся машин.
Наиболее известны следующие:
Автомобильные гонки могут быть разными. Наиболее зрелищными считаются кольцевые автогонки, которые зрители могут рассмотреть в подробностях. Самыми престижными и известными являются гонки «Формула-1», соревнования на крупных автодромах США, Европы и Азии, а также наиболее старые ралли.