Как найти утечку в выхлопной системе автомобиля
#65 Ищем утечку выхлопных газов. Боремся с расходом — диагностика. Убрал буквы с крышки багажника.
Салют, начнем с музыки. Сегодня это реп-с, конкретно качевая вещица от Mobb Depp
Вот ТУТ я писал как менял родной выпускной коллектор на коллектор от Лансера. Все бы хорошо, но запах выхлопа периодически касался моего носа. В сервисе где я делал сказали, что поправить могут, но надо знать где поправлять, т.е. нужен так называемый дымогенератор. Вещь эта, оказывается, в провинции достаточно редкая, я нашел всего лишь у двух человек во всем городе.
В субботу 16.12.17 я и поехал по сервисам.
Вот так эта система выглядит на видео, на нем же видно откуда идет утечка выхлопных газов
В общем выхлопы частично выходили из-под обжимного хомута Позже на неделе я заехал в сервис и избавился от сего досадного травления: нанесли герметик и зажали новым болтом взяв с меня 200 рублей за герметик.
Чуть позже покатавшись я так и не понял особо, прошел запах или нет. Дело в том, что скорее всего придется ехать ко второму мастеру с дымогенератором — мощность этого слишком маленькая, а я грешу на гофру и/или коллектор.
Ну и давно заморачивался по расходу: заливаю 30 литров и проезжаю 190 км до лампочки. Многовато, кажется. На тапочку сильно не нажимаю, поэтому предположил, что много ест. Но, опять же, автомобиль я постоянно прогреваю, а поездки не слишком дальние (10-15 км). Что делать? Просто так менять всё, до чего доберутся руки? Я это уже проходил, а потому ищем диагноста со Star Scanom.
Таких в городе тоже не слишком много, есть в сервисе «Кольчуга» (там мужик, дескать, жил в Америке несколько лет и умеет их чинить, но по разговору такое ощущение что из Нижнего не выезжал, хотел 900 рублей), официалы (Константин диагност, хочет 1200 за диагностику, но от ИнтерАвтоЦентра у меня плохие впечатления), и еще вариант Мега Сервис, 1000 рублей за диагностику, но прочитал негативные отзывы про них. Рассматривался еще некий Алексей Бровкин в Городце, но у него нет сканера, есть какой-то Скан Мастер + в субботу он не смог.
Поговорив с Алексеем из Городца по телефону (грамотный мужик показался, кстати, жаль сканера нет) он предположил: ДТОЖ, лямбда и бензонасос — форсунки. Вот это и надо было проверить, проверять решил все-таки на сканере.
В итоге выбрал Николая на Тропинина — парня из сервиса чисто по американцам.
И вот что он мне насканировал
Утечка выхлопных газов
Если вы ищете решение относительно проблемы в устройстве выхлопной системы автомобиля, вы приземлились по назначению. И это означает, что пришло время познакомиться с тем, как определить и распознать утечку газа и как организовать устранение утечки выхлопных газов. Конечно, утечка газа – дельце хлопотное, но чтобы хоть как-то облегчить себе участь, попробуем разобраться в проблеме в корне. Для меня, например, и для моей любимицы, это реально актуальная и надоевшая проблема, вроде мелкая, но может нести крупные последствия. Машина рычит, ругается, пускает дым… Невозможно терпеть.
Итак, выхлопная система автомобиля – это так называемый защитный механизм, который служит для отвода звука (глушения) и газовых загрязнений, которые вырабатываются из камеры сгорания авто.
Функции и устройство выхлопной системы автомобиля
Эта система автомобиля развивалась и модифицировалась, чтобы лучше фильтровать и очищать отработанные газы, выпущенные двигателем внутреннего сгорания. Она состоит из выхлопного коллектора, соединенного с выхлопной трубой, завершенного каталитическим конвертером, муфлера и окончательно выводящей трубы.
Коллектор собирает отработанные газы, выпущенные различными горючими цилиндрами, и доставляет их к выхлопной конструкции для очищения. Каталитический конвертер очищает отработанные газы подобно угарному газу и несгораемым углеводородам и превращает их в менее вредные газы подобно углекислоте и другим смесям. Муфлер приглушает звук, созданный автомобильным двигателем, пока завершается высвобождение выхлопной трубы очищенных отработанных газов.
Неисправности выхлопной системы и признаки утечки
Повреждение любой из частей выхлопной системы может привести к вытеканию в машине вредных газов перед тем, как они будут очищены. Такие повреждения обычно вызывает накопление влажности в ней, которое приводит к коррозии деталей.
Другая причина повреждения — прямое физическое воздействие. И это хорошо, если проблема обнаружена немедленно. Иначе, отработанные газы могут подействовать как угарный газ в пассажирском купе и может привести к серьезным и опасным последствиям.
Признаки и определение утечек:
Громкий, ревущий или выстреливающий ШУМ
Этот противный симптом возникает, когда вы заводите ваше авто. Устройство кричит, чтобы на него обратили внимание.
Ржавчина
Есть только один способ это проверить — взяв фонарик. Лучше наденьте перчатки, маску и защитные очки. Пользуясь щеткой, можно почистить детали выхлопной конструкции.
Запах газа
Отличительный запах газа наряду с сильным выделением дыма при запуске двигателя, указывает на явную проблему.
Способы устранения утечек газа
Один из быстрых способов устранения утечек — замазка дыр выхлопном устройстве специальной штукатуркой и заматывание плотным материалом. Однако, это только временное спасение, пока мы не добрались до ближайшего СТО, где специалисты должны качественно сварить части выхлопной системы полностью заменить ее, тем самым устранив утечку выхлопных газов.
Итак, вы узнали причины и признаки утечки в автомобиле и, надеюсь, не станете долго затягивать с решением этой проблемы. Желаю удачи!
Проверка впуска и выпуска на утечки
А вот и не большой видеопример!
Большое спасибо Parus за помощь в этом тестировании.Собственно на видео накуривает мою машину именно он! ) Это я заехал к нему в гости, в Курск! Очень хороший и гостеприимный человек! Даже машины накуривает… =)
Chrysler Eagle Talon 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 25
У меня есть ещё вольц. Лямбда здохла года два назад. Но расход по городу так и остался 7 литров. Я ранее писал, в какие моменты мозг смотрит и не смотрит на на лямбду. Работает она на хх и при круизинге (постоянная одинаковая нагрузка). Попробуйте подключить логер в прямом эфире и всё станет ясно. Да даже интернет посёрфите на тему, что лямбда не работает при разгоне. Правда, почти все страницы будут из форумов тюнеров и гонщиков. и не удивительно, лишь поковырявшись в прошивке становится видно когда мозг смотрит на лямбду. И у всех марок, а порой и моделях это индивидуально. Я не говорю вам сейчас учиться шить мозги. Для понимания, почему так, будет достаточно подключить логер в ливмоде.
Я поражен вашему невежеству и желанию вводить в заблуждение других. В атмосферных двигателях, помимо, как вы выразились, «эстетической стороны» подсос воздуха в коллектор до лямбда-зонда приводит к неверным показаниям последнего, исходя из которых мозги готовят неверную смесь. Соответственно, данная неисправность прямо влияет на работу двигателя и расход топлива. Обдумывайте ваши слова до того, как их написать. Спасибо.
Увы, невежество не с моей, а с вашей стороны. Прежде чем обвинять меня, я советую вам обратиться к физике. В выхлопном коллекторе атмосферного двигателя возникает не большое избыточное давление, всё же в коллектор поступают газы из двигателя и они стремятся покинуть его самым коротким путём. В трещины физически не может поступить воздух, так как внутри избыток. Через трещины коллектор покидают газы. Изменение кол-ва газов ни как не влияет на измерение сенсором качества смеси. Воздух может всасоваться лишь во впускном коллекторе, т.к. там разряжение. Так что в заблуждение я никого не ввожу. Скажу больше, на двигателях с турбонагнетателем так же не наблюдаются изменения в показаниях ШПЛ. Лишь турбина спулится дольше.
Да, возможно, я не совсем корректно выразился. В идеальной трубе, с постоянным давлением (а оно в выхлопной системе таковым не является), газы будут воздействовать во всех направлениях одинаково, соответственно, дополнительное отверстие будет для газа таким же выходным, как и основное. Однако, на практике возникает ряд факторов:
1. Отвод газов через дополнительное дренажное отверстие изменяет объективную картину результата сгорания смеси.
2. Поскольку выхлопная система не является системой с постоянным (константным) показателем давления, которое колеблется из-за постоянных изменений числа оборотов двигателя, в коллекторе могут возникать моменты разряжения, компенсация которых происходит за счет дополнительного отверстия. То есть в него неизбежно будет попадать воздух. И именно засасываться. Вы резко нажали педаль газа, скорость поступательных движений поршней увеличилась, отработанные газы, выталкиваемые ими через клапаны полетели в трубу очень быстро, затем вы резко сбросили газ и каждая последующая порция газов полетела все медленнее из-за падающих оборотов, а те, что летели с большой скоростью, еще находятся в трубе и создают разряжение (летят ведь быстрее), поскольку клапаны оказались закрыты и давление на входе системы стало меньше давления на выходе, а там на входе как раз наша дырочка, которой только и дай небольшое разряжение.
3. Лямбда-зонд — достаточно точный измерительный прибор, который работает в паре с блоком управления. Их задача — оперативно калибровать состояние смеси в постоянно изменяющихся условиях работы системы. Расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, которая приводит к задержкам, выражающимся в синусоидальной характеристике графика работы датчика. Все эти факторы учтены и тонко настроены, поэтому даже незначительные отклонения в работе выпускной системы, внесенные извне, сказываются на работе двигателя и, в итоге, на расходе топлива, например.
Известно, что даже в системе, лишенной нештатных отверстий, завихрения потока газов могут оказывать существенное влияние на работу датчиков, на этом принципе, например, основана работа механических обманок лямбда-зондов. В конце концов, практика, как правило показывает, что на автомобилях, оборудованных упомянутыми датчиками трещины в коллекторе или прогоревшие прокладки приводят к повышенному расходу.
Согласен, что при резком сбросе газа с повышенных оборотов возможно всасываение. Но обращаясь вновь к программам управления двигателя спешу заметить, что основная масса автомобилей при таком сбросе газа попросту отключает форсунки. Так же вновь повторюсь, что блок управления смотрит на лямбду лишь до начала движения. По крайней мере на 100% уверен по митсубиши, т.к. изучал их программы управления двигателем. Стоковый сенсор начинает рисовать дичайшие скочки. Именно по этому в автоспорте используется шпл, которая показывает актуальную смесь на всех режимах работы двигателя. Не обязательно открывать прошивку и смотреть. Достаточно подключить логер и посмотреть в прямом эфире показания с этого сенсора.
Я поражен вашему невежеству и желанию вводить в заблуждение других. В атмосферных двигателях, помимо, как вы выразились, «эстетической стороны» подсос воздуха в коллектор до лямбда-зонда приводит к неверным показаниям последнего, исходя из которых мозги готовят неверную смесь. Соответственно, данная неисправность прямо влияет на работу двигателя и расход топлива. Обдумывайте ваши слова до того, как их написать. Спасибо.
.S. Великое заблуждение, что лямбда влияет на расход топлива) Если интересно узнать больше о работе лямбды — советую для примера скачать тот же ecufladh, взять прошивку и посмотреть алгоритм работы мозга и лябды.Тогда за расход топлива говорить не будете. Мозг обращает внимание на стоковую лямбду лишь на хх. Если посмотреть на её онлайн показания во время движения, то сразу станет ясно от чего так. А на хх среднестатистическая машина потребляет порядка 0.7л в час. И на хх находится крайне мало. Мозг может корректировать смесь по ней на хх не более чем на 20%. Так что при эксплуатации вы разницу в расходе ни как не заметите.Специального образования в этой сфере нет, лишь мануалы и 10 лет опыта в постройке спортивных двигателей на основе 4g63. Учился на практике. Так что в подтверждение моей компетентности или невежества могу предоставить лишь две построеные и настроеные лично мною машины. Я привык вести аргументированные споры. Я разъяснил и привёл свои аргументы в подтверждение своих суждений. Если у вас есть обратные доказательства- с удовольствием выслушаю. Пока услышал лишь обвинение. Век живи- век учись, открыт новым знаниям.
Касательно автоспорта. В данной области автомобилестроения и тюнинга ключевыми показателями являются производительность, достижение пиковых значений, а такие понятия, как экономичность, комфорт, вместимость теряют значимость. Поэтому сидения выкидываются, кондиционер и запаска тоже становятся лишним грузом. Никто не думает, сколько CO выбросит в атмосферу двигатель, когда речь идет о рекордах на треке. Поэтому, спортивные автомобили переоснащаются такими системами контроля состава смеси, которые позволят автомобилю ехать, даже если при этом топливо будет лететь струей из выхлопной трубы. Каталитический нейтрализатор, полагаю, также удаляется, а он, как вы, вероятно, знаете, работает в неразрывной связке с ЛЗ. Приводить решения из данной области можно в разных ситуациях. Например: «Сайлент-блоки не нужны в машине совершенно, резина крадет кинетическую энергию, да и вообще портится, вон на картах вообще их нет». Дифференциала на тех же картах, кстати тоже нет. Предлагаете всем тоже его заварить? Чем не автоспорт?
Определяем, где сечет глушитель: 2 простых и 2 заморочных способа
Главным предназначением выхлопной системы является предотвращение попадания продуктов сгорания внутрь салона, подавления шумов выхлопа. Кроме того, здесь контролируется состав газов. В случаях повышения шума от выхлопа, появления запахов гари нужно незамедлительно обратить внимание на состояние глушителя.
Здесь требуется конкретная диагностика, которая подтверждала бы нарушение целостности всей конструкции.
Симптомы утечек в выхлопной системе
Нарушение герметичности автомобильной системы выхлопа можно определить по некоторым совершенно конкретным признакам:
Как быстро найти повреждение
При возникновении вышеописанных симптомов важно точно определить первоисточники проблемы. Для этого далеко не всегда требуется обращаться за профессиональной помощью, затрачивая материальные средства.
Просто рукой
При появлении звуков и вибраций место протечки можно определить самостоятельно. В таких случаях можно чисто по слуху определить посторонние звуки, а затем аккуратно провести ладонью вдоль труб коллектора, не прикасаясь к горячему металлу. Поверхность ладони почувствует движение горячего воздуха.
Таким способом можно определить возможные нарушения целостности выхлопной конструкции в местах соединения или на самих трубках. Здесь важно внимательно сконцентрироваться на собственных ощущениях.
По темным пятнам
Если работа двигателя сопровождается выраженными «цыкающими» звуками, исходящими от труб, резонатора, непосредственно глушителя, то при таких обстоятельствах можно говорить о том, что глушитель «сечет». Другими словами, изгибы труб, сварочные швы, места соединений потеряли свою герметичность.
Из-за высоких температур, механических воздействий здесь появляются отверстия. Обнаружить их достаточно просто, ориентируясь на темные пятна по окружности.
Таким образом, найти повреждения можно чисто визуальным путем. Главное – концентрация внимания.
Пылесосом
Устойчивый запах выхлопных газов – явный признак протечек выхлопного коллектора. Выявить трещину здесь не всегда просто, поскольку отверстие может иметь абсолютно миниатюрные размеры. Из-за высоких температур нагрева пробоину найти довольно сложно. Здесь попросту можно обжечь руки.
Выходом может стать обычный пылесос. Кроме того, понадобятся скотч, небольшой отрезок резинового шланга, воронка для жидкости.
Проверку следует проводить по следующему алгоритму:
После обнаружения пробоев, можно заделать их с помощью герметика или сварки.
Дымогенератором
Генератор оснащается манометром, шлангом для выхода дыма, соском для подсоединения насоса или компрессора, блок питания с регулировкой мощности, который можно подключить к автомобильному аккумулятору. Кроме того, потребуется жидкое косметическое масло и фонарик.
Для диагностики требуется выполнить следующие действия:
После проведения диагностики места просечек заделать с помощью герметика или сварки. В некоторых случаях может потребоваться замена определенных деталей.
Таким образом, увеличение шума выхлопа является серьезным признаком появления проблемы. Выявить повреждения можно достаточно простыми методами. Для более точного результата лучше использовать специальное оборудование.
Четыре признака наличия утечки в выпускной системе автомобиля
Выпускная система, по сути, представляет собой трубопровод для отвода отработавших газов из двигателя и их выброса в атмосферу. Конечно же, отработавшие газы сначала проходят через выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор и резонатор, а уже потом попадают в глушитель, соединенный с выхлопной трубой. Эффективная работа выпускной системы обеспечивается исключительно при условии нормального функционирования всех этих компонентов.
При возникновении проблем с этой системой ядовитые отработавшие газы, не имеющие цвета и запаха, попадают в салон автомобиля, подвергая опасности здоровье и даже жизнь находящихся в нем людей. Обнаружив хотя бы один из указанных ниже признаков неисправности выпускной системы, в кратчайший срок обратитесь в автомастерскую, чтобы решить возникшую проблему.
1. Свист или щелчки
Самый явный признак – это периодический свист или щелчки, которые доносятся при работающем двигателе. При этом можно дополнительно обнаружить обесцвечивание или обгорание краски рядом с выпускными каналами на головке блока цилиндров, а также обожженные провода свечей зажигания или контакты. Обратите особое внимание на характер звуков, исходящих из выхлопной трубы. Пронзительный свистящий звук может возникнуть в результате ограничения выхода отработавших газов и нагнетания очень высокого противодавления.
2. Небольшие утечки
Тепловое расширение и сжатие, возникающее при каждом запуске двигателя, оказывает нагрузку на прокладку выпускного коллектора. Со временем из-за этого могут образоваться незначительные утечки газа, а потом перерасти в большие. Чтобы выявить маленькие утечки, запустите двигатель и пройдитесь вдоль всей выпускной системы вплоть до выхлопной трубы. Особое внимание следует уделить точке подсоединения выпускного коллектора к головке блока цилиндров двигателя.
3. Вибрации
Также могут возникнуть вибрации, передающиеся через рулевое колесо, педали и сиденье. Их появление может быть связано с образованием ржавчины в выпускной системе. От этого обычно страдают автомобили, используемые исключительно для частых коротких поездок. Дело в том, что при таком режиме эксплуатации автомобиля глушитель и трубопроводы не успевают нормально разогреться, чтобы накопленная вода могла испариться, поэтому оставшийся в системе конденсат рано или поздно приводит к образованию ржавчины. Заметив во время эксплуатации автомобиля появление непривычных вибраций или снижение мощности двигателя, обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки выпускной системы.
4. Увеличение расхода топлива
Недостаточная мощность двигателя на высокой скорости и увеличение расхода топлива с большой вероятностью указывают на проблему с выпускной системой. Повышенное потребление топлива, как и появление вибраций, говорит о том, что с автомобилем что-то неладно. При наличии утечек в выпускной системе увеличивается нагрузка на работающий двигатель, что, соответственно, приводит к повышению расхода топлива. Если необходимость в дозаправке автомобиля возникает все чаще и чаще, проверьте его выпускную систему, обратившись к квалифицированному специалисту.
Вывод
Шум выхлопа всегда означает наличие проблемы. Но даже при отсутствии каких-либо посторонних звуков в выпускной системе может быть утечка. Проверку этой системы следует выполнять при работающем двигателе. Испытания в реальных условиях работы всегда эффективнее, поскольку утечки при этом более очевидны. Визуальный осмотр системы позволяет выявить некоторые более явные повреждения, например пробой глушителя или лопнувшие либо другим образом поврежденные трубы.
Что касается автомобилей старше 5 лет, их владельцам рекомендуется взять в привычку ежегодно подвергать выпускную систему тщательной проверке на предмет повреждений и утечек. На станциях тех. обслуживания эту процедуру обычно производят при помощи дымогенератора. Даже при отсутствии видимых утечек можно обнаружить ослабленные крепления или незначительные повреждения, устранение которых позволит избежать серьезных последствий. Стоимость ремонта выпускной системы зависит от автомобиля и степени повреждения системы. В любом случае, чем дольше затягивать с решением проблемы, тем дороже обойдется ремонт выпускной системы.