Как настроить газовую установку 4 поколения на авто экономнее
Настройка ГБО-4 по топливным коррекциям бензинового ЭБУ.
Всех с наступившим Новым Годом!
После того, как я исправил некоторые косяки монтажа ГБО, а именно перенес МАП сенсор поближе к газовым форсункам, уменьшил длину шлангов, врезал штуцер во впускной коллектор на отбор вакуума. Я столкнулся с тем, что при работе на газу была бедная смесь и долгосрочная топливная коррекция бензинового ЭБУ была +16%, но чек еще не горел.
А виновником всего этого, как я считаю был МАП сенсор который стоял изначально возле редуктора и дополнительная коррекция по температуре газа. После того, как я перенес МАП к форсункам я не посчитал нужным сделать автокалибровку — это была моя ошибка.
Первым делом я решил поездить на бензине что бы ЭБУ переобучился, хотя и мог сканером обнулить результаты топливных коррекции. Долгосрочная коррекция упала с 16% до 4% (на холодную падала до — 3%) но у меня было мало бензина и я решил обнулить сканером ЭБУ.
Проставки под бензиновые форсунки на долгосрочную коррекцию практически не влияют (мое мнение). Сделаю чуть позже небольшой эксперимент, покажу на распыляет форсунка с чайничком и без на стенде.
Обнулив бензиновый ЭБУ я сделал автокалибровку ГБО, удалил старую бензиновую карту и поехал накатывать новую (максимальное время впрыска стало в районе 11 мс на бензине, а до этого было 12 мс). Потом стал накатывать газовую карту, но уже с подключенным сканером для наблюдения за топливными коррекциями.
Результат получился такой:
При спокойной езде по трассе долгосрочная коррекция была от 0,8% до 2,6%.
Но стоит чуть надавить на педаль долгосрочная сразу лезет вверх до +5-6%. Покатавшись так немного, карты начали расходится и долгосрочная коррекция начала лезть вверх и краткосрочная тоже находилась больше времени в плюсе.
Я решил немного обогатить смесь
При средних и максимальных нагрузках, долгосрочная коррекция установилась на уровне 4,5% при езде по трассе.
Поездивши еще начал замечать что коррекция начинает лезть вверх смотрю на карты получается, что на средних нагрузках идет небольшое обеднение и я решил еще немного обогатить смесь.
Если давить тапок в пол то карты такие:
В итоге долгосрочная коррекция установилась на уровне 2,3%, при поездках на короткие расстояния падает в ноль.
В момент перехода на газ когда двигатель еще не полностью прогрет краткосрочная коррекция на холостом ходу достигает минус 24%, но потом стремится к нулю, на прогретом скачет от минусовых значений до плюсовых, в среднем около нуля.
Пока решил оставить так. Дополнительную коррекцию по температуре газа я не стал делать, в ГБО STAG есть встроенная автоматическая коррекция, посмотрим как она работает.
22.02.2016 Долгосрочная коррекция 1,1 %
Как самостоятельно настроить газобаллонное оборудование 4-го поколения
После того как газовое оборудование установлено на автомобиль, необходимо правильно откорректировать его работу. Также в ходе эксплуатации транспорта на газу или после ремонта, может потребоваться диагностика, а затем калибровка/регулировка ГБО.
В данной статье мы расскажем, как выполняется настройка ГБО 4 поколения своими руками.
Что нужно для настройки
От качественной регулировки газовой системы зависит расход топлива, а главное – ресурс двигателя, чтобы ее отрегулировать самому, потребуется:
Программы для диагностики ГБО 4 поколения можно скачать бесплатно на сайтах производителей оборудования или ресурсах их официальных представителей. Программа может немного отличаться интерфейсом, но по сути они все похожи. А вот шнур придётся купить или изготовить самостоятельно. О том, как своими руками сделать кабель мы писали тут, а блютуз адаптер здесь.
Процесс регулировки
При правильной настройке, важно чтобы автомобиль находился в полностью исправном состоянии. Системы, зажигания (свечи, катушки, провода) и топливная, должны работать безотказно.
Двигатель нужно прогреть до рабочей температуры (80-95˚C). Выключить все потребители (освещение, кондиционер, магнитолу), а также оставить гидроусилитель в покое. Затем подсоединить соответствующие разъёмы диагностического кабеля к колодке электронного блока управления ГБО и к компьютеру. Как правило, фишка/коннектор находится под капотом рядом с газовым ЭБУ.
Автонастройка
Войдя в интерфейс программы (рассмотрим пример программы Stag (Стаг), более детально ознакомиться с софтом возможно тут), надо установить основные данные. Для этого во вкладке «параметры» — «параметры автомобиля», выставляем нужные значения:
Во вкладке «дополнительные настройки» указаны параметры для более продвинутой/тонкой настройки. Здесь следует только разрешить аварийные запуски на газе и их количество.
После чего переходим в опцию «автонастройка». Активируем кнопку «старт».
Программа начнёт автоматическую калибровку, которая длиться 1-3 минуты. По завершении входим во вкладку «карта». Оранжевая линия должна находиться в интервале 1-1.4 коэффициента.
Если линия находится выше этого порога, значит неправильно подобраны дюзы форсунок, их пропускная способность занижена. В таком случае надо рассверливать жиклёры, либо подбирать другие. Ну а если кривая ниже данного диапазона, это указывает на то, что отверстия дюз слишком большие. Тут следует выбирать другие жиклеры/форсунки или запаивать имеющиеся и регулировать (сверлить) их под нужный размер.
В некоторых случаях, для стабилизации положения линии графика, выполняется регулировка давления редуктора ГБО 4 поколения, её можно сделать своими руками при помощи ключа шестигранника глядя непосредственно на диаграмму. Например, в случае с редуктором Tomasetto (Томасетто) Аляска AT09, поворачивая винт против часовой стрелки, находящийся в середине передней крышки корпуса, давление будет увеличиваться. Аналогичным способом производится настройка уменьшения давления. При этом норма для данного испарителя 0,9-1,8 bar.
На этом автокалибровка закончена, ее параметры желательно записать. Для этого в программе имеется кнопка «сохранить».
Создание бензиновой и газовой карт. Ручная корректировка.
С подключенным ноутбуком (так удобнее наблюдать построение карты), нужно сделать заезд примерно 3-7 км., сначала на бензине потом на газу. При этом должны соблюдаться несколько условий:
В ходе движения, на графике должны появляться синие точки и непрерывная прямая. Затем переходим на газ и стараемся двигаться в том же режиме, по тому же пути. После чего появиться непрерывная зелёная кривая с точками.
Синяя и зелёная линии должны максимально совпадать. Проверить это можно визуально, а также во вкладке «отклонение». Если разбег красной линии находится в диапазоне 7-10%, можно считать, что настройка завершена правильно.
В ином случае необходимо максимально совместить линии друг с другом. Для этого при помощи кнопок мыши ноутбука и клавиш клавиатуры (↑↓←→), можно ставить дополнительные точки (если требуются) на оранжевой линии коэффициента пересчёта, а также управлять ими, тем самым совмещая топливные карты. Теперь регулировка газобаллонного оборудования завершена. Сохраняем карты в память компьютера, они могут понадобиться при дальнейшей калибровке (уже не нужно будет катать) и выходим из программы.
Заключение
Как видим самостоятельная настройка и диагностика ГБО 4 поколения не так уж и сложна. Имея необходимое оборудование, отрегулировать газовую систему можно не прибегая к услугам СТО, сэкономив свои средства.
Настройка газового оборудования четвёртого поколения (видео инструкция):
Настройка ГБО-4 инструкция для чайников
Купив б/у машину «на газу» и я был счастлив, что буду экономить на топливе. В действительности я огреб кучу проблем с газовым оборудованием, которые удалось решить спустя год копания в инете, чтения форумов и посещения разных СТО по ГБО. Изложенные рекомендации, основаны на моем личном опыте самоучки, и адресованы новичкам и чайникам, кто хочет разобраться и настраивать свою машину сам.
Машина Geely CK2. Оборудование:
— Редуктор Tomasetto Alaska AT-09;
— Форсунки REG FAST Light (синие);
— ЭБУ (электронный блок управления) Stag 4 plus.
Шаг первый – заглядываем под капот машины.
1 – газовый клапан; 2 – редуктор; 3 – рейка с газовыми форсунками; 4 — MAP sensor; 5 – фильтр газообразного пропана.
Назначение:
1) Газовый клапан:
— клапан устанавливается в подкапотном отсеке между баллоном и редуктором
— клапан перекрывают или открывают газовую магистраль по команде переключателя/ коммутатора/ блока управления
— когда электропитание отключается, он должен находиться в закрытом положении
2) Редуктор:
— испарение жидкой пропанобутановой смеси (нефтяного газа), осуществляется за счет снижения давления и теплообмена между частями редуктора, подогреваемыми жидкостью системы охлаждения
— автоматическое снижение давления до рабочего уровня
3) Газовые форсунки (инжекторы):
— блок газовых инжекторов устанавливается в непосредственной близости от впускного коллектора и подключается шлангами к форсункам, врезанным в коллектор максимально близко к впускному клапану
— основной параметр инжекторов – минимальное время открытия. Чем меньше время открытия, тем быстрее работает инжектор и точнее может быть осуществлена подача газа
4) MAP sensor (датчик давления и температуры газа):
датчик, измеряющий температуру газа непосредственно в потоке газа. Он объединен с датчиком давления газа, что дай возможность ЭБУ газа делать правильные расчеты и коррекции
5) Фильтр паровой фазы газа тонкой очистки:
— устанавливается между редуктором и газовыми инжекторами
— обеспечивает тонкую фильтрацию испаренного газа (70-80 микрон)
На что следует обратить внимание:
1. Шланги с ОЖ идущие к редуктору должны быть толстые и врезаны параллельно печке. Если у вас на штуцер редуктора одет кусок толстого шланга, а в него вставлен шланг с мизинец толщиной будут проблемы с прогревом редуктора см. статью.
2. Не поленитесь, подтяните все хомутики. Со временем шланги обжимаются и газ начинает травить.
3. Проверьте провода идущие от мозгов ГБО к аккумулятору. Они хлипкие. В инете описано много случаев, когда проблемы с ГБО были связаны с отвалившимися контактами.
4. Рекомендованное положение форсунок – вертикальное. Добивается притягиванием их пластиковыми хомутами к «чему удобнее». Проводя ТО, мастера эти хомуты обрезают, а затем часто ленятся всё восстановить, как положено, и форсунки болтаются «как есть» на своих шлангах.
Шаг второй – приобретаем кабель, устанавливаем ПО.
С кабелем два варианта или покупаем или делаем самостоятельно – инет в помощь. Я купил. ПО скачиваем на официальном сайте (www.ac.com.pl), оно бесплатное (точнее входит в стоимость вашего газового ЭБУ). Для мобильности устанавливаем ПО на ноутбук. Тут есть пару моментов:
— батарея ноута должна выдерживать минимум 10-15 минут работы, иначе рискуете его выключением посередине калибровки;
— желательно доступ к инету:
а) для обновления прошивки газового ЭБУ;
б) если у вас стоит Windows 7.
Дело в том, что подлая Windows 7 ставит драйвера только на тот порт USB куда вы воткнули кабель. Если он у вас вдруг разболтался и вы решили кабель воткнуть в другой USB, то Windows 7 начнет качать с инета драйвера по новой и по новой их устанавливать именно для этого порта USB.
Подключаем кабель к разъему газового ЭБУ и ноуту. Запускаем ПО.
Шаг третий – настройка ГБО.
Прежде, чем лезть в настройки, рекомендую прочитать статью, автор толково изложил принципы работы газового ЭБУ.
Ниже приведен текст взятый от сюда. Добавлены комментарии ( К: ) по выбору некоторых параметров, исходя из собственного опыта.
После установки программы, подключаем кабель интерфейса к блоку управления, заводим автомобиль и запускаем программу. В открывшемся окошке мы увидим разные вкладки, параметры настройки и т.д.
Первое окно.
Все, на что нужно обратить внимание в первом окне это несколько пунктов.
1. Кол-во цилиндров ⇒ Выставляем кол-во цилиндров вашего автомобиля.
2. Кол-во цилиндров на катушку ⇒ Правильно выставляем кол-во цилиндров на катушку. В зависимости от типа вашего двигателя и количества цилиндров, это значение может быть от 1 до 4. Если вы правильно его выставили, то значение сигнала RPM (в окошке по середине справа), будет примерно соответствовать оборотам вашего двигателя.
Второе окно.
Двигаемся далее и переходим во вкладку «Установки ГАЗ контроллера»
Здесь нам необходимо обратить внимание на следующие показатели.
1. Температура включения ⇒ Для нормальной работы редуктора, он должен быть хорошо прогрет. Но здесь мы указываем минимальную температуру переключения автомобиля на газ. Летом это не менее 35°, зимой не менее 40°. Следует отметить, что чем лучше прогрет редуктор, тем стабильнее его работа и мягче переход с бензина на газ. Поэтому мы выставляем 45°, чего вполне достаточно для нормальной работы в любое время года.
К: Лучше выставлять 45°. Во первых, у многих машин до 40° ОЖ активен режим прогрева двигателя. Во вторых, устанавливая температуру ниже 45°, большой экономии от более быстрого переключения на газ вы не получите: летом ОЖ >40° нагревается очень быстро, в зимние морозы переход на газ при температуре редуктора 
К: Автокалибровку рекомендую производить на хорошо прогретом двигателе: когда температура редуктора, газа (шлангов ведущих к форсункам) и подкапотного пространства установиться на постоянном, рабочем значении. После автокалибровки стоит сохранить настройки (вкладка Параметры автомобиля — Сохранить). Пригодиться. Желание вручню подредактировать карту очень навязчиво, а результат не очевиден.
Система начнет автоматическую настройку, как только автомобиль будет прогрет до 50°. Посте старта, необходимо подождать некоторое время пока калибровка не будет завершена. Как правило это занимает до 2 минут. В случае если настройка длится более двух минут, скорее всего, это говорит о том, что есть какие-то неполадки в системе зажигания, либо неправильно подобранно или установлено оборудование. Стоит отметить, что для корректной работы гбо, такие элементы системы зажигания автомобиля как свечи, провода, катушки, должны быть в идеальном состоянии. Если эти узлы «прошли» более 70% своего ресурса, их рекомендовано заменить.
После того как автонастройка будет закончена переходим во вкладку «Карта»
Четвертое окно
Графическая карта будет выглядеть примерно следующим образом.
Важно чтобы, график располагался в диапазоне коэффициента между 1.1 – 1.6.
Такой график говорит о том, что при подборе оборудования и его монтаже, не было допущено никаких ошибок. Ведь форсунки и редуктор подбираются исходя из мощности вашего двигателя. Скажем у вас KIA Ceed, с объемом двигателя 1.6 см3 и мощностью 122 лошадиных силы. Следовательно, выбирать редуктор и форсунки стоит, опираясь на эти параметры. На такой автомобиль вполне подойдет редуктор Tomasetto Alaska AT09 мощностью до 136 л.с. и форсунки Hana 2000 red – работают в диапазоне от 26 до 39 л.с. на один цилиндр. Так же можно устанавливать универсальные форсунки типа Valtek type 30. В комплекте с ними поставляют жиклеры с заводским диаметром дюз 1.5 мм. Мастер при монтаже рассверливает их до необходимого размера.
По аналогии, подбирается оборудование на любой другой автомобиль.
Но что делать, если график находится за пределами этих значений? Причин может быть несколько. Но мы рассмотрим три основных.
1. Неправильно выставлено рабочее давление редуктора.
2. Неправильно подобраны форсунки либо неправильно были рассверлены жиклеры.
3. Первый и второй варианты одновременно.
Как исправить?
Настраиваем рабочее давление редуктора.
В качестве примера, за основу возьмем все тот же редуктор Tomasetto Alaska AT09. Рабочее давление редуктора, рекомендовано выставлять на уровне от 1 до 1,35 атмосфер. Регулируется оно с помощью винта, который находится прямо по центру редуктора. Впрочем, практически во всех редукторах регулировка давления происходит таким же образом.
Если графическая карта находится выше коэффициента 1,6, то давление в редукторе нужно увеличить. При помощи шестигранника проворачиваете винт в сторону увеличения давления. Изменение значения давления, можно наблюдать в реальном времени, в окне программы автонастроки, во вкладке «карта»
Соответственно, если графическая карта ниже коэффициента 1,1, то давление в редукторе нужно уменьшить.
Правильно выбираем форсунки:
Как уже было сказано выше, форсунки подбираются исходя из мощности вашего двигателя. Если регулировки давления редуктора, недостаточно для того, чтобы график оказался в нужном нам диапазоне, то необходимо увеличить либо уменьшить диаметр дюз форсунок. В нашем случае мы рассматривали форсунки Hana 2000 Red. Заводом изготовителем, предусмотрено всего четыре варианта, и подбираются они по специальной таблице. Поэтому ошибиться с выбором сложно.
Что касается форсунок, жиклеры которых, при монтаже рассверливаются, то тут, нет стандартных правил. Каждый мастер делает это по-своему, основываясь на своем опыте. Но в любом случае, сразу, лучше сильно не рассверливать. При необходимости диаметр можно всегда увеличить, а вот уменьшить не так-то просто.
Итак, если наш график находится выше коэффициента 1,6 и путем увеличения давления в редукторе мы не можем добиться желаемого результата, то необходимо заменить форсунки на более мощные либо увеличить диаметр жиклера. Если ниже коэффициента 1,1, то наоборот.
Самостоятельная настройка ГБО евро4 СТАГ
Доброго времени суток драйвовчане. Данный пост носит сугубо информационный характер и не несет в себе 100% вариант инструкции. Но данные приведенные ниже могут помочь значительно сэкономить на настройке своего железного коня. Похожих записей на драйве очень много, думаю и моя лишней не будет!
Итак ни для кого не секрет что устанавливаем мы газовое оборудование в первую очередь для экономии.
В газовом оборудовании 4го поколения газ подается в ДВС посредством форсунок впаяных во впускной коллектор. Тоесть это практически то же самое как и работа на бензине( в отличие от евро 2 где газ льет одна форсунка в начале впуска и евро5 где уже форсунки льют непосредственно в камеру сгорания). А управляет форсунками мозг( в моем случае СТАГ) позволяя газовым форсункам эмулировать работу бензиновых.
Но это все теория( и возможно я не очень точно изложил, но суть ясна).
Так вот чтобы ГБО ЕВРО4 корректно работало его нужно настроить. Этим занимаются конторы по установке газа. За свои услуги они берут от 400р до 1000р ( цена по Белгороду).
Я уже давно понял что отдавать деньги неособо квалифицированным спецам за каждую мою прихоть жалко- и нашел бюджетный вариант настраивать самому.
Я спаял кабелек, нашел в нэте прогу и успешно корретировал себе на протяжении 4 лет.
А вот недавно как вы знаете я полностью перестраивал мотор.
Соответственно после обкатки решил перенастроить и газ. И столкнулся с рядом проблем из-за чего спалил свой старый кабель:)
Итак все по порядку.
Я остался без кабеля а газ настроить охота. Решил сьездить к самым толковым газовщикам Белгорода.
Там пообщавшись с мастером пришли к выводу что раз авто откатано онлайн и Лямбда зонд отключен то прийдется вкручивать их лямбду и настраивать. Обычная настройка 500р, с их лямбдой 1000р.
Как бы дороговато, поехал к другому спецу. У него обычная настройка 450р. Решил отстроить.
Он от штатного компа протянул шнурок, завели настроили вроде норм. Не провалов нет не воняет из трубы.
Расплатившись выехал из сто и через пару км заметил сильные дергания в районе 1500-2000об и слабоватую тягу. Вернутся времени уже не было, а потом звонил ему говорит занят, только через пару дней сможет помочь.
Вот эти все факторы и натолкнули меня заново спаять кабель и настраивать самому. О чем ниже вам и распишу.
Итак для ленивых есть очень доходчивый форум Газмап.ру вот ссыль где четко описано что к чему изготовление шнура
Я же уже все это зная пошел по мобильным салонам города. В качестве донора нам нужен Дата кабель от старого телефона нокиа, сименс, самсунг. Я нашел нокиа СА-45( как по мне идеальный вариант). Для более точного поиска могу сказать что в кабеле обязательно присутсвие микросхемы PL 2303 она отвечает за USB PL2303HX — UART RS232 TTL конвертер(тоесть из юсб переводит в ком порт ттл). Эта плата впаяна либо в коробочке посреди шнура, либо как часто бывает в выходе юсб.
Итак берем шнурок и не стесняясь обрезаем концевую часть( та что в телефон вставляется). Видим несколько ярких проводков. В случае кабеля нокиа СА 45 земля(GND)-зеленый, ЕХ-синий, RХ-белый. ( на других кабелях аккуратно вскройте коробочку юсб и увидите куда контакты впаяны надписи).
Теперь самый сложный этап:) Нужно сделать так чтобы компьютер увидел наш кабель. Для этого соединяем контакты ТХ и RХ и вставляем разьем юсб в комп.
И возрадуются те у кого еще до сих пор стоит Виндоус ХР- так как так все проще, для владельцев Висты, 7 и т.д. опишу что делать( все тоже и для хр но у вас уже стоит гипертерминал).
Итак воткнули шнурок услышали звук подключения и комп вам выдает Неопознанное устройство. Пробуете установить на него драйвера автоматически, если нет ищите и качайте эти PL2303_Prolific_DriverInstaller_v1_12_0
Может даже ваш кабель сразу определит себя как СОМ порт.
Когда комп его определил заходим в диспетчер устройств, находим наш СОМпорт и выставляем в Свойства-Параметры порта следующее 9600-8-нет-1-нет ( это все описано по ссылке ГАЗМАП).
Теперь для тех у кого виста, 7 и т.д. Находим в нете и качаем HyperTerminal, устанавливаем, открываем от имени администратора. Нажимаем на Properties(значек листа и руки на нем), выбираем на нем наш СОМпорт и в конфигурации к нему опять ставим 9600-8-нет-1-нет) если все сделали правильно то в окне Гипертерминала сможете печатать текст( повторюсь вся эта инфа есть в ссылке вверху поста с картинками)
На этом первая и самая тяжелая часть завершена.
Далее покупаем в любом автомагазе фишку на бензонасос ваз газ AMP серии Superseal 1,5 (4-х контактный)
На мозгах у вас в авто висит вот такой разьем с такой распиновкой.
Для мозга Зенит 12в и земля меняются местами.
Все правильно паяем подключаем( для пробы перед окончательной спайкой подключите комп к авто и если не увидит программа кабель поменяйте местами подключение РХ и ТХ), качаем на комп программу ACGasSynchro и пробуем самостоятельно учится настраивать( маленький совет начинайте с параметров и потом автонастройка ну а дальше разберетесь)
И вот при настройке у меня как раз самое интересное. А именно все у кого ЕВРО 0 ( лямбда зонд отключен) сталкиваются с проблемой что фактически привязка то к бензиновой карте только виртуальная и поймать ее нереально.
Для себя я выход нашел. Я настраиваю жопомером:)
Подробнее:
На бензиновую карту я вообще не обращаю внимания, на прогретом моторе делаю автонастройку (запоминаю данные карты), потом катаюсь по району пару минут и еще одну автонастройку. так делаю 2-3 раза. Почему по району-так как во дворах и переулках можно и газу дать и яму пообьезжать и потошнить как в пробке( вообщем разные режимы). По итогу несколько автонастроек дают мне средний показатель коэффициента( так как нет лямбды он иногда варьируется от 1.2 до 1.6 и кривая по разному ломается).
Далее эту кривую я всю парралельно сдвигаю на коэф 1. и пробую ехать. Естественно авто не тянет и дергается в диапазоне 1000-2000об. Постепенно наращивая коэф выхожу в такое поведение двигателя когда переключение с газа на бензин на 2000-3000об почти не ощутимо( нет эффекта турбоускорения). Потом найдя такой коэф я сдвигаю его на 1 деление вниз.
Для проверки правильности настройки на ровной дороге включаю 1ю передачу и бросаю педали- авто двигается плавно без рывков и дерганий. Затем на холостом ходу включаю кондиционер и если обороты не прыгают а остаются в норме-значит угадал с настройками:)
Финальный тест- выхожу из авто, подхожу к трубе и нюхаю как гаишник после праздников. Если пахнет чистым воздухом то настройка удалась! Вот то что у меня получилось на данный момент
Повторюсь у кого стоит лямбда зонд нужно привязываться к бензиновой карте и отталкиваться от ее значений, без Лямбды только так.
Если где то не прав поправляйте, расписал свое мнение которое может быть не совсем корректным!