Как настроить авто затяжку на драг с

Как настроить авто затяжку на драг с

Данное устройство является сложным техническим прибором. Перед использованием ознакомьтесь с данным руководством.

Подготовка к первичному использованию

Настройка VOOPOO DRAG S

Регулировка затяжки. Для того, чтобы сделать затяжку более тугой или свободной, двигайте ползунок регулировки обдува на задней части вейпа.

Блокировка кнопок. Для блокировки и разблокировки кнопок, одновременно нажмите и удерживайте кнопку Fire и +.

Выбор режима работы. Для переключения между режимами быстро нажмите кнопку питания 3 раза. Доступно 4 режима работы DRAG S: 1. Режим S (A&P). Умный режим, в котором мощность подбирается автоматически, вейп может работать как от нажатия на кнопку, так и от затяжки. 2. Режим S (P). Аналогичен предыдущему, но активация происходит только при нажатии на кнопку Fire. 3. Режим R (A&P). Режим настройки мощности без ограничений. Активация происходит как при нажатии на кнопку, так и при затяжке. 4. Режим R (P). То же, что и предыдущий, но активация возможно только при нажатии на кнопку Fire.

Как зарядить DRAG S?

Индикатор заряда аккумулятора располагается в крайней правой части дисплея. Для того чтобы зарядить устройство, вставьте комплектный кабель в USB разъем компьютера или зарядного устройства, а второй конец кабеля подключите к разъему, который находится под кнопками регулировки мощности. Процесс зарядки будет сопровождаться анимацией на дисплее. По окончании процесса зарядки на дисплее будет отображаться иконка полностью заряженного аккумулятора. Не используйте для зарядки поврежденные кабели и зарядные устройства. Не используйте зарядные устройства с напряжением выше 5 Вольт. Если Вы не уверены в характеристиках Вашего зарядного устройства, рекомендуем выполнять зарядку от USB разъема компьютера или ноутбука. При этом процесс зарядки займет больше времени.

Возможные проблемы и их решения.

Меры предосторожности

Источник

Voopoo DRAG S

В этом обзоре я расскажу про очень удобный подмод от компании Voopoo под названием DRAG S.

Содержание и навигация

Упаковка

Продаётся набор в практически белой картонной коробке, на лицевой стороне находятся фото устройства и перечень основных особенностей (процессор, система регулировки интенсивности обдува, порт Type-C для зарядки), на наклейке рядом — цвет, ниже — огромное предостережение о вреде никотина. С обратной стороны: комплект поставки, предупреждения, пара наклеек (проверка подлинности и ещё раз цвет устройства), адрес производителя, значки сертификатов и ещё раз про опасность никотина. Боковые стороны, как обычно, ничего интересного не содержат, а две так и вовсе пустые.

Что в коробке

Комплект поставки не самый большой, но весомее, чем у многих: кроме пода и комплектного бака ребята из Voopoo расщедрились аж на два разных необслуживаемых испарителя, кабель зарядки, пакет силикогеля и инструкцию на нескольких языках, включая русский (которого лучше бы там вообще не было, такого количества ошибок и опечаток я ещё не видел, проще выучить английский, чем разобраться в этом бреде). Инструкция, кстати, совмещенная сразу на две модели: DRAG S и DRAG X, которые отличаются только наличием извлекаемого аккумулятора в X версии. А вот за что буду хвалить, так это за ленточку, приклеенную ко вспененному пластику ложемента — доставать девайс из упаковки стало как никогда удобно.

Конструктив

Внешний вид у мода DRAG S с одной стороны довольно неказистый, а с другой почти премиальный. Почему неказистый? Присмотритесь — тут нет ничего особенного: сверху ставим бак на магнитном креплении, сбоку кнопка Fire, экран и две кнопки «+» и «-», а под ними порт для зарядки. Аккумулятор встроен и не вынимается, устройство работает на сменных необслуживаемых испарителях. Всё как у всех. Из украшений присутствуют декоративные выступы на боковых поверхностях и надписи GENE chip inside и VOOPOO на боковых сторонах.

Размеры и особенности

Но зато качество технического исполнения и проработка мелких элементов сделана на высочайшем уровне, а накладка из искусственной кожи с строчкой по краям и тиснением в виде слова DRAG просто подкупают. Мод настолько хорошо лежит в руке, что его реально не хочется ставить на стол или класть в карман. Умеренный вес (не тяжёлый, но и не лёгкий), чуть прохладный металл с сатиновой поверхностью с одной стороны и тёплая, слегка упругая, кожа с другой. Описать подробнее просто невозможно, это надо ощутить лично. Отдельного упоминания заслуживает и плавная работа системы регулировки интенсивности обдува. В общем, при первом знакомстве DRAG S подкупает ещё до начала парения.

Отдельно хочу рассказать о цветовых решениях: всего их одиннадцать, первые шесть отличаются только цветом искусственной кожи, седьмой покрыт материалом «под карбон» (а может и натуральным карбоном, тут я не уверен, всё может быть, да и стоит эта версия на 10$ дороже любой другой). Четыре оставшихся отличаются индивидуальными цветами корпуса (первые семь всегда серые) и уникальными накладками. Просто сравните фото выше и ниже, и всё станет максимально понятно.

Батарейный блок

Как я уже писал выше, формат батарейного блока особо ничем не выделяется: почти круглый, с одной плоской стороной, на которой находятся кнопки, экран и порт для зарядки или замены прошивки. Порт, если ещё не заметили в максимально удобном формате Type-C и почти поддерживает быструю зарядку (из заявленных 2 Ампер у меня он разогнался только до 1,6 А, что уже само по себе не плохо). Снизу нанесены обязательные для продажи на территории Европейского союза знаки, ёмкость встроенного аккумулятора и есть четыре небольших прорезиненных ножки! Наконец-то мои стенания дошли до ушей китайцев (ну, или просто здравый смысл победил) и нижняя поверхность больше не будет царапаться и истираться.

Сверху же у нас бак на трёх парах магнитов с тремя контактными группами в центре, естественно, подпружиненными (центральная плюс, две боковые — минус). Бак утопает в корпусе на шесть миллиметров и остаётся практически несдвигаемым при умеренной боковой нагрузке. Ну, и сам по себе тоже не вываливается.

Чуть ниже расположился механизм регулировки интенсивности обдува: это рычажок над кожаной вставкой, поворачивая его от одной стороны ко второй, вы одновременно перекрываете два огромных окна по бокам. Ход механизма очень плавный и умеренно тугой, поначалу даже трудно остановиться и прекратить «играть» с ним.

Собственно, на фото выше показаны два крайних и одно промежуточное положение механизма регулировки интенсивности обдува. Сразу скажу, максимально открытое положение однозначно избыточно, даже на полной мощности хватает открытия всего на треть, потом затяжка свободнее просто не становится — всё упирается в проходное сечение испарителя и воздуховоды внутри бака.

Мод включается и выключается пятикратным нажатием на кнопку Fire, а что делать потом, я «методом тыка» понять не смог (то, что «+» и «-» меняют мощность, это и так понятно), поэтому пришлось читать инструкцию. Всё оказалось намного проще, чем ожидалось — в моде всего два режима: Smart и RDA, переключение через трёхкратное нажатие на Fire. Существенной разницы между ними по сути нет, разве что в Smart максимальная мощность ограничивается в зависимости сопротивления от установленного испарителя, а RDA позволяет выжать максимальные 60 Ватт. Но по сути, выставленное вами значение мощности тоже ничего не решает, всё дело в том, что первых пол секунды мод в любом режиме сначала включает прехит на максимум, и даже если у вас выставлены минимальные 5 Ватт — сделать полноценную затяжку всё равно получится, разве что довольно короткую.

Кстати, кнопку Fire нажимать не обязательно, мод может работать как от неё, так и от датчика затяжки, правда, перед этим придётся удостовериться, что включен соответствующий режим — надпись P&A под значком блокировки. А если там написано PRESS, то парение будет только после нажатия на кнопку Fire (переключение режимов происходит циклически, по троекратному нажатию на Fire).

Кнопками Fire и «+» можно включить блокировку изменения мощности (на экране будет красный значок замка вместо зелёного), Fire и «-» обнуляет счётчик затяжек, одновременное нажатие «+» и «-» открывает список сделанных вами затяжек за последние 14 дней, тут же можно посмотреть на CHIP ID и LEVEL CODE.

Данную «фичу» я особо не рассматривал, ибо баловство это всё, которое требует лишних и абсолютно ненужных действий: зарегистрироваться на сайте Voopoo, потом обновить прошивку, которая добавит ачивки за сделанные затяжки (и не добавит больше ничего полезного). Ну, а нажав сразу все три кнопки, вы увидите на экране часы (вообще непонятно, зачем и для чего). Что ещё важно — после длительного простоя мод нужно выводить из состояния сна однократным нажатием кнопки Fire.

Информация на экране:

Сменный (а ведь реально сменный, можно вместо него поставить что-нибудь, есть аж четыре варианта на выбор) бак сделан из прозрачного и слегка тёмного пластика. Дриптипа как такового у него нет, а в существующий мундштук классический 510 не становится, отверстие слишком большое, а для 810 слишком маленькое. На боковых поверхностях никаких надписей нет, ничто не будет вам мешать наблюдать за стремительно уменьшающимся уровнем жидкости внутри.

Снизу вставляется необслуживаемый испаритель формата PnP, также сюда возможна установка обслуживаемой базы, которую придётся докупать отдельно и у сторонних производителей.

Заправка тоже производится снизу, открываете резиновую заглушу и заливаете ваш любимый микс через довольно большое отверстие. Естественно, ни о какой замене испарителя без слива жидкости речь даже не идёт.

В комплекте идут сразу два разных необслуживаемых испарителя (оба на сетке) на 0,2 и 0,3 Ома, а вообще, выбрать есть из чего, компания Voopoo выпустила их просто огромное количество на любой вкус, цвет и размер.

Личные впечатления.

Начну с плюсов. Первое: мод просто шикарно лежит в руке, вот прямо не хочется выпускать. Очень быстро привыкаешь к тому, что кнопку нажимать не обязательно, а заставить себя прекратить постоянно шатать туда-сюда штырёк регулировки обдува удаётся только ко второму дню. Второе: крайне простое, хотя и не совсем понятное с первого раза, управление. Экран цветной, но он тут, по сути, не нужен, один раз выставил мощность и забыл про его существование (ачивки и прочие счётчики затяжек считаю баловством и просто игнорирую). Третье: удобное обслуживание (как заправка ёмкого бака, так и быстрая зарядка через Type-C). Четвёртое: просто огромное количество разнообразных испарителей на любой вкус (включая RBA) и, как следствие, отличный вкус (особенно на сетке).

Теперь о минусах. Первое, и пожалуй главное: неотключаемый прехит в пол секунды. Просто иногда становится страшно, когда мод начитает жарить как не в себя, а на экране стоит мощность в 5 Ватт. И второе: невозможность замены испарителя без слива жидкости.

Стоит ли покупать? Тут я оставлю выбор за вами, если полусекундный прехит вас не смущает, то да. А вот если вам ближе тонкая настройка и возможность контроля каждой доли секунды и каждой десятой Ватта (и прочие термоконтроли) — то лучше присмотреться к модам с более «продвинутой» платой.

Обзор Voopoo DRAG S

2020 | Zuncl
Фотографии | Zuncl

Если вы нашли ошибку, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Обзор Voopoo DRAG X и DRAG S

Качество сборки и дизайн

Начнем с эстетики: оба этих набора потрясающие! DRAG X и S, от текстур и деталей кожи до текстур «mashup», являются одними из самых красивых и качественных устройств, которые я держал в последнее время. Я не уверен на 100%, что Voopoo использует натуральную кожу, но для меня она выглядит реалистично.

Оба устройства немного меньше, чем их аналоги в линейке Vinci, и имеют лучшую чувствительность для руки благодаря своей округлой форме. При размерах 95 мм х 32,5 мм х 28 мм Drag X на 8 мм выше, чем DRAG S, и немного выше, чем средний 18650 мод. Что касается веса, то DRAG S весом около 150 грамм значительно тяжелее, чем оригинальный Vinci, тогда как 165 грамм DRAG X близки к 175 граммам Vinci X. Помимо размера и веса, единственное различие между X и S в том, что X имеет крышку батарейного отсека. Крышка выполнена качественно, легко открывается и надежно фиксируется на месте.

Картриджи с намного лучшей фиксацией, чем у Винчи, а магниты очень прочные. Кроме того, встроенный мундштук на этот раз закруглен и выглядит как 510-й дриптип для вейлинга со свободной затяжкой. В общем и целом, ДРАГ-и успешно проходят испытания на качество сборки и дизайна.

Эксплуатация

Чипсет GENE.TT напоминает обновленный чип GENE.AI с одним основным дополнением. Существует режим ранжирования очков, занимающий примерно половину экрана, который ведет счет каждый раз, когда вы делаете затяжку, и добавляет его к совокупному счету. По итогу вы получаете определенные награды (ачивки) по результатам своих достижений. Функция, скорее всего, рассчитана для тех, кто стремится бросить курить. Кроме этого, на экране вы видите мощность, напряжение, сопротивление и индикатор батареи.

Управления довольно простое

За исключением режима подсчета очков, который в любом случае не позволяет взаимодействовать, все остальное очень похоже на интерфейс Vinci. Счетчик затяжек показывает количество затяжек за последние 14 дней, и все комбинации клавиш в основном одинаковы.

Картриджи заполняются жидкостью снизу, а отверстие для заполнения достаточно велико. Чтобы заменить испаритель, все, что вам нужно сделать, это вытащить старый испаритель и вставить новый. Оба устройства автоматически установят мощность, как только картридж будет установлен на мод.

Срок службы батареи и зарядки

За и против

+ Отличное качество сборки
+ Отлично выглядит
+ Кожаные детали приятны на ощупь
+ Большие прозрачные картриджи
+ Большой заправочный порт (и хорошая пробка)
+ Сильные магниты
+ Большой и яркий цветной экран
+ Полностью регулируемый поток воздуха
+ Нет протечек, вообще
+ Просты в эксплуатации
+ Отличный вкус и парообразование на обеих испарителях
+ Хорошо держат заряд на обеих испарителях
+ Множество испарителей на выбор (включая варианты с более низкой мощностью)
+ 510 адаптер (можно будет купить отдельно)
+ DRAG X работает от 18650 батареи
+ Хорошая емкость на DRAG S (2600 мАч)
+ USB-порт для зарядки типа C
+ DRAG S заряжается довольно быстро (1 час 20 минут)

— Функция наград не кажется полезной (и занимает половину экрана)
— DRAG X сбрасывает время, когда вы меняете батареи
— Большой логотип «DRAG»
— Мундштук может время от времени нагреваться

Итоги

Если вы не уверены, какое из этих устройств лучше подходит для ваших нужд, я подведу итог для вас. DRAG X немного выше, не имеет режима включения от затяжки, использует батарею 18650 и работает на 20 Вт с большей мощностью (хотя я все равно советую не подниматься так высоко). Он также будет постоянно просить вас устанавливать время при каждой замене батареи.

Помимо незначительных неудобств, связанных с настройкой времени, единственное, что я хотел бы изменить здесь, это то, что я убрал бы эту странную функцию оценки затяжки и использовал пространство на экране для чего-то полезного. С точки зрения качества сборки и дизайна линия модов DRAG pod превосходит все остальные. Vinci уже были отличными устройствами, но DRAG лучше во всех отношениях. Новые испарители, полная регулировка воздушного потока, а общая эстетика и качество сборки делают DRAG S и X моими любимыми под модами на рынке на сегодняшний день.

Я ценю меньший форм-фактор, поэтому из двух я использовал Drag S больше. Но если вы хотите, чтобы ваше устройство выдержало испытание временем, то лучше использовать Драг Х со сменным аккумулятором 18650.

В целом, это впечатляющая линейка девайсов, и я легко могу порекомендовать ее всем, кто ищет полупортативную pod систему с кальянной тягой.

Источник

Инструкция для бокс-мода VooPoo Drag 157W

Введение

Параметры и характеристики

Использование

Рекомендуется использовать оригинальные LG / SONY / SAMSUNG или иные высокотоковые аккумуляторы широкоизвестных производителей.

Не используйте повреждённые и деформированные аккумуляторы.

Включение / выключение

Снимите крышку батарейного отсека и установите аккумуляторы, соблюдая полярность, затем установите крышку на место.

Нажмите основную кнопку пять раз для включения устройства. Повторите для выключения.

Важно

Парение

Присоедините атомайзер к устройству (поддерживайте чистоту и сухость резьбовых соединений). Установите нужные режим и мощность.

Сделайте вдох, удерживая основную кнопку. Не удерживайте кнопку дольше, чем делаете затяжку.

Выбор и переключение режимов

При включенном устройстве нажмите основную кнопку три раза для смены режима. Для переключения на режим варивольта зайдите в главное меню из режима вариватта и выберите соответствующий пункт меню.

Зарядка

Пожалуйста, всегда используйте высокотоковые аккумуляторы типоразмера 18650. Данное устройство поддерживает зарядку через micro-USB. Пожалуйста, убедитесь, что адаптер предназначен для 5 В / 1.8 А.

Для зарядки необходимо использовать только сертифицированные адаптеры.

Аккумуляторы так же могут быть заряжены отдельно через внешнее устройство.

Внимание: Для Вашей безопасности, пожалуйста, не пользуйтесь девайсом во время зарядки!

Настройка и управление

Главное меню

Зажатие «+» и «-» одновременно открывает режим меню, где можно выбрать режим варивольта, а также выбрать и настроить один из пяти пресетов, узнать серийный номер бокс-мода и версию прошивки.

Нажимайте «+» и «-» для перемещения по меню и основную кнопку для выбора. Зажмите основную кнопку на 1.5 секунды, чтобы подтвердить настройки и выйти из меню.

Настройка режима мощности

Для изменения значения мощности нажмите «+» для увеличения и «-» для уменьшения мощности.

Нажмите основную кнопку четыре раза, чтобы в режиме пресетов M1-M5 настроить кривую мощности. Нажимайте «+» и «-» для изменения параметра и основную кнопку для подтверждения.

Настройка режима температурного контроля

Значение температуры изменяется в диапазоне от 100°C до 600°F. При помощи кнопки «-» опуститесь до значения 200°F и нажмите кнопку «-» ещё раз, чтобы переключиться на температуру в цельсиях.

Для изменения значения температуры нажмите «+» для увеличения и «-» для уменьшения температуры.

Нажмите основную кнопку четыре раза, чтобы настроить мощность от 5 до 80 Вт. Нажимайте «+» и «-» для изменения параметра и основную кнопку для подтверждения.

Блокировка / разблокировка кнопок

Во включенном состоянии нажмите и удерживайте кнопки «+» и основную кнопку для блокирования и разблокирования кнопок «+» и «-».

Переворот дисплея

Во включенном состоянии нажмите и удерживайте кнопки «-» и основную кнопку для переворота экрана на 180°.

Обновление прошивки и ПО

Устройство можно обновить при помощи специального программного обеспечения с официального сайта. Это приложение также является мощным инструментом для настройки всех функций мода.

Через программу можно скачать новую версию прошивки, подключить устройство по USB к компьютеру и начать обновление, которое пройдёт автоматически.

Приложение для компьютера позволяет включать и отключать для выбора режимы ТК на различных металлах, регулировать яркость экрана, изменять сообщения мода, время отсечки (максимум — 10 секунд) и другие функции.

Источник

Как правильно настроить машину, КПП, коробку передач в игре Drag Racing: Уличные гонки

Смотреть видео гайд

Описание видео гайда

В этом видео гайде для новичков и опытных игроков по игре Уличные гонки вы узнаете о том, каким способом правильно настраивать машину (авто), а именно: как настроить кпп, коробку передач, лаунч контроль, подвеску и другие тонкости в мобильной андроид игре Drag Racing.

Текст видео гайда (субтитры)

И, всем привет, ребята, с вами тимур и вторая игра по называем драгрейсинге уличные гонки на, ребята, это очередной выпуск настройки машины не в этом выпуске мы будем разговаривать вам с вами о настройке коробки передач да многие задаются вопросом как же его за настроить и тот или иной, то есть игрок вечных чате или же там в группах пишет помогите с настройки кпп смотрите парень 1 настроили Гарри Поттер не спасет ваш ваше положение это цепочка связанных вот этих вот моментов, а именно связаны с кпп лаунчер с подвеской до временем вот эти четыре говорится 4 вот фактора да хранит взаимосвязаны, поэтому одном настраивать без другого смысла нет, ну, а перед началом нашего ролика хочу посоветовать подписаться на мой канал поставите свой лайк спасибо, конечно, что вы мне поддерживать и я это очень ценю ну и написать, естественно, топовый комментарий я все читаю, ну, а мы продолжаем, ребята, добился определенного результата в игре да, например, вы купили машину.

Да и прокачали ее до определенного next этом первая сотня первое две сотни или три сотни, то есть лошадей мы, естественно, улучшаем двигатели там подобная и задается вопросом какую же коробка передач поставить изначально в первую очередь без когда у вас там триста-четыреста наша до максимум там до 500 лошадок да нам нужно ставить коробки передач 41 пятиступенчатую вот после того, как вы добились результата у вас лошадиных все больше, чем пить из 500 ставим коробку передач и шестиступенчатую 3 из 7 ну и после того, как вы добились отметке 900 личные сообщения. Вы ставите передач 31 4-ступенчатая, и это, то есть, наверное, на данный момент вернее самый такой той ходовой и топовый топовая коробка передачк естественно, после того, как вы настроили вернее купили определенную из этих коробок передач у вас идет сбрасываем у нас идет получается стандартная настройка нашего как бы нашей коробки передач и, естественно, многие даже не трогайте и думаю, что если машину вот едет вот так сейчас вам покажу именно не настроена в момент она едет по как вот наша RP это, то есть для них вот все, то есть они уже красавчики они думают, что это хорошая настройка, то есть коробка передач и все ну, а вы не понимаете, что из-за такого вот у вас в вашей настройки, а большинство вот так этот стартует машина из-за такого вот именно из-за такой настройки такого старта вас машина не едет в первую очередь она перегревается.

Во-вторых, вы были тратьте свои нервы, потому что большинство воняют идеально стартуют и вас вы все заблуждения почему у меня так машина не едет, но суть не в этом в первую очередь, чтобы, то есть настраивать кпп лезть в это кпп нам нужно настроить lounge об этом я говорил в прошлом ролике ссылка будет в описании там все подробно написано и описанное там подобное, поэтому заходите смотрите, а потом уже ли смотрите это, то есть этот руль вот разобравшись launch in мы, но, естественно, сделать для нас для себя хороший старт каждой машины определенные, то есть под определенную пиковую мощность мы настраиваем определенные определенную первую передачу и, естественно, машина у нас стартует уже не так как вот стартовала до этого a statue it примерно вот-вот-вот.

Так вот смотрите, то есть он наглядный пример, то есть разницу так почувствовали дар как она стартовала и как стартует сейчас надеюсь это существенная разница, то есть, и вы видите, то есть как все изменилось вот, но как же нам добиться этого хорошего старта когда вам понять вообще правильно ли мы стартанули или нет, чтобы этого понять мы заходим, опять же, launch и найдя пиковый момент пиковую мощность, а именно она начинает с 5 800 и заканчивается около 600 в этом промежутке стрелка вашего спидометра должна дергаться вперед назад вперед назад, то есть вы мне поняли.

Да, сейчас я вам покажу, что вы знали вот стрелка вашего спидометра, опять же, повторяюсь должна держаться в том в тех all воротах, где у вас пиковая мощность найти когда у нас какая мощность 5 806 100 как увидели у нас стрелка на первой передаче тристар телега у нас 5 806 100 плюс-минус, то есть это у нас хорошая хороший старт с этим разобрались, к примеру, вам приведу другую машину это будет у нас per belle классом улица там совсем другая пиковая мощность там совсем другая кпп и там, естественно, все по другому, но этот пример я вам привожу для того, чтобы вы не думали, что у вас тоже такой асана пиковая мощность как у меня на рпд до машины разные у них разные vst и разные пиковой мощности здесь у нас, как видите, машина стартует 7 100 всем 300 и надо подать до 6 900 и там подобное.

Да, то есть я вам просто пример показал, что не нужно, то есть смотреть и думать, что вот, то есть ты нам так показал мы так сделаем и все у нас машина поедет нет, ребята, я вам показываю, как вы должны выявить эту пиковую мощность вот на той или иной машины разная пика, и что съездили если здесь у нас пять 806 сто-то на бампере у нас, как видите, там около 7000 и там всем 300 плюс-минус, то есть поэтому под каждая мощность и каждая, естественно, в коробку передач ставится своя и там подобное после того, как мы это сделали да выявили первую передачу у нас все хорошо, то есть туда-сюда что мы делаем, естественно, нам надо знать как вообще переключается, где вам переключаться и там подобное многие этим вопросом задается ну, естественно, есть два варианта или же попросить васил какого-то и реже, то есть самому добиться этого если вам какой-то васечка не помог вы можете легко сами примерно, то есть выявить примерную коробку передач этой машины, а как это делается спросите вы у нас есть полоска пиковой мощности это наш помощник вот у нас есть линия это верхняя вот есть у нас бирюзовым цветом пиковая мощность 756 вот написано мы этой черточкой ведем именно вот после того, как уже у нас начинают мощность падать падать и вот в этом диапазоне и так маленьким промежутком идет ровная полоса, и дальше резкий спад вниз идет в этом вот диапазоне, где вот, начиная от 6 там 903 от 7000 и заканчивая примерно 7 307 400 даже вот это вот наше наше переключение, то есть это мы тестируем и смотрим в этом промежутке мы ищем идеальное переключение пиренеи хорошие переключение я на рпд переключаясь 7007 кто может быть 7006 900 плюс-минус каждой машине в этой линии, то есть свое свои обороты переключения, поэтому не нужно думать, что на всех машинах такая вот переключение вот узнав о, то о том, как мы, то есть узнал о том какие переключению наши машины, естественно, естественно мы, что делаем мы идем настраивать вторую передачу как это делается объясню вам как найти вторую передачу это делается легко и просто проще, чем мы, например, нашли первую передачу lounge там подобное вот переключение мы узнали и, естественно, мы переключаем в заезде, на которую передачу и видим, что у нас 2 передачи вообще короткая значит, что нам надо с этой передаче сделать правильно надо ее удлинить после того, как мы ее удлиняем района до удлинить, то есть конкретно, как минимум, где-то вот примерно, но вот столько мы тестируем дальше тестируем до тех пор, пока наша стрелка на спидометре перед переключением на вторую передачу не будет падать где-то в районе 6005 900 6000 почему вы скажете в такой район она должна падать именно такой вот промежуток она должна продать.

Да потому что у нас там пиковая мощность поняли да чем я, чтобы машина при переключении не теряла, как говорится, мощность, а наоборот набирала еще больше мощность поняли.

Да, мы примерно, то есть нашли этот это переключение и сейчас еще на 50 вниз я опустил, и мы сейчас, то есть переключаем сейчас посмотрим как у нас переключается вторая передача вот и немалую роль играет еще такой вот момент, как так, то есть обороты, которые должны, а не падать, то есть она момент вы увидели, что у нас машина падает вот 6 после переключения передач и стрелка оттолкнул откидывается дон 6006 900 плюс минут это просто, то есть хорошая вот от кит если будет стрелка откидываться меньше пяти тысяч восемьсот мы будем ловить turbo я ну, допустим, я вам сейчас примере пока животные поставили на 100 единиц и показываю вам пример в этом моменте мы своем труба яму и машина не поедет по основному во всех машин не должно стрелка падать меньше 5 800, как видите, у нас машина, то есть словил, а вот это вот mini turbo яму, но не особо и не заметили, сейчас я вам покажу взял и счете, то настой укоротил еще дед она на 100 единиц нашу вторую передачу вот укоротили и поехали еще раз, ребята, но это не значит, что все машины должны падать там коробка передач до 6000 камере штапиковой своей мощности нет как видели на примере vaper у меня там вообще переключался в районе там 6 с копейками там подобный сном откидывалась стрелка там 6 чем-то, как видите, мы словили на второй передаче turbo яму, поэтому нам надо, что сделать устранить эту проблему и увидели, то есть мы ее устранили, тем, что мы нашли именно тот идеальный хороший вернее момент именно хороший от кит именно на 2 передачу это вот районе 1 1655 и вот это вот единицах, поэтому мы идем дальше, а дальше мы настраиваем третью передачу за ней четвертую передачу, и в принципе все по такой же схеме по такой же системе мы должны настроить третью и четвертую передачу, чтобы от кит был на пиковом моменте, то есть вы меня надеюсь поняли вот вторая от 3 хорошо переключилась и вот 4 4, кстати, у нас тоже вроде хорошо настроено, но надо что-то с ней чуть-чуть тоже поделать так четвертую передачу на единицы держать тоже нет смысла, поэтому где-то на 20 единиц вперед перед протянем 3 передачу нас хорошо выставлено и вот 4 находим.

Да и сейчас попробуем переключиться, опять же, смотреть, ребята, переключением надо играть, это не значит, что нужно всем передачи насильно 7 тысячах переключать возможно на 7 3 ст, а потом 7.

Вот, в принципе, то есть после того, как вы нашли переключение не lounge хороший старт переключение настроить все остальные, то есть этим передачи не составит никакого труда, ребята, пусть только хуже настройте машину.

Да, вот именно как это вот таким образом она настраивается я тут всех, естественно, ничего не сделал, поэтому, как видите, у нас машина едет довольно-таки хорошо мы нашли с вами launch мы нашли с вами хороший старт мы поняли как делать хороший старт мы с вами поняли как не перекрывать двигатель мы с вами, то есть поняли как, например, для вашей же экономия, чтобы, например, не перегревать двигатель вам не придется теперь покупать охладить охлаждение на машину по чувству машину даже одном без охлаждения можно, то есть кататься если вы правильно настраивать и кпп свое понимаете и правильно стартуете и правильно едете.

Вот, в принципе мы с вами настроили машину ну, то есть вернее кпп это единственный момент еще хочу вам, то есть как в помощь стать это вот эти вот два заезда на 804 на 402 они вам помогают чем, а именно графиком, который высвечивается в левом верхнем углу в этом графике вы можете увидеть правильно ли вы настроили свое кота-то, допустим, год я вам покажу живой пример вот он, как видите, полоски, а именно линии точки вот эти вот кружки там сзади, которые идут стрелы не стрелка линия такая 1 2 3 они, в основном на одном уровне должны быть если при правильном настроении настроенной коробки передач вы должны еще от этого отталкиваться, то есть, если у вас правильно настроено коробка передач и у вас правильное переключение у вас будет, то есть вот такая вот линия практически в один ряд если плюс-минус там она чуть-чуть к косо будет это ничего страшного дальше за есть тенью чем хороший совет с тенью я вам объясню после локальной и настройки передачи и настройки вообще полностью всей машины мы в этом заезде с тенью детально уже по одному щучку делаем наш заезд и смотрим на свои ошибки и начинаем, то есть уже плюс-минус видеть как мы ехали до этого и исправлять свои ошибки тут я специально вам переключился плохо, чтобы вы поняли для того, чтобы сохранить вот этот заезд, который вы приехали просто нажимаем на кнопку «Oк» выходим из заново заходим заезд, и мы уже едем со своим призер призраком, естественно, здесь мы сейчас переключимся идеальным ну, а именно то есть, так как должны переключаться, и после того, как мы уже переключимся вот и мы будем видеть правильно ли вообще мы переключались до этого и тому подобное как видите, то есть до этого мы переключались плохо или же делали, то что надо было делать из-за этого мы ехали плохо, а сейчас, как видите, мы очень хорошо даже поехали, поэтому, в принципе вот такая вот должна у нас быть настройка передачи настройка передачи вот, и в принципе все-все что, мол, я вам объяснил в этом ролике я думаю, что вы для себя поняли принцип настройки коробки передач, поэтому спасибо всем за просмотр, естественно, ставьте лайки пишите комментарии я почитаю все подписывайтесь, естественно, на канал и не забывайте подписываться на группу во вконтакте ссылка будет в описании, а следующий наш ролик будет посвящен вернее финальный будет ролик посвящен коробки период вернее, господи, нашей с подвески и давлению в этом ролике мы детальным поставим вернее жирную точку на настройки данного автомобиля, поэтому всем спасибо еще раз за просмотр. Всем пока.

Источник