Как крепить цепи на прицепе
Нужно ли использовать страховочную цепь для прицепа: что лучше – она или трос
Согласно российскому законодательству, перед буксировкой прицепного устройства необходимо присоединить его к авто с помощью специального узла. В качестве должна использоваться цепь либо трос. Их выбор и фиксация тоже предусматривают соблюдение определенных требований.
Для чего это необходимо
При наличии страховочной цепи автоприцеп не упадет дышлом на дорожное покрытие, если вдруг произойдет разъединение с ТС. И не столько важно, что именно привело к такой ситуации. Причин может быть немало. Вот некоторые из них:
Как закрепляется
Страховочные элементы, предназначенные для прицепов, продаются в специальных магазинах. Закрепить страховочную цепь можно собственноручно. Главное – действовать по следующим правилам:
Трос или цепь – чему отдать предпочтение
Согласно регламенту, автовладелец сам вправе решить, что применять – цепь или трос. Мнения на сей счет существуют разные. Многие водители считают, что лучше использовать не цепь, а именно трос. Аргументируют они свою позицию так:
Сторонникам использования страховочной цепи тоже есть, что ответить. Они рекомендуют приобрести пожарные карабины, с помощью которых можно легко зацеплять и отцеплять цепь, а также увеличивать ее длину. Это упростит эксплуатацию устройства, уровень комфорта и безопасности.
А вы предпочитаете пользоваться тросом или страховочной цепью?
Страховочная цепь (трос) для прицепа: зачем нужна, как крепить
Всем привет! Вряд ли кто-то хочет столкнуться с ситуацией, когда во время поездки с прицепом последний вдруг отцепляется, остается на дорожном полотне, двигаясь по инерции, а машина продолжает ехать в обычном режиме. Во многом именно для таких ситуаций и используется страховочная цепь для прицепа.
Стоит сразу добавить, что помимо цепей, также активно используется трос. Что именно вы будете использовать, принципиального значения не имеет.
Главное в такой ситуации обеспечить защиту и безопасность.
ПДД и ГОСТ
Начнем с того, что говорит регламент на этот счет.
Но его должен дополнять страховочный трос или цепь. Причем к их выбору и способу фиксации предъявляются дополнительные требования.
Основные правила регламентированы ГОСТом. Убедиться в этом вы можете сами, взглянув на ГОСТ под номером 51709-2001.
Зачем это нужно
На этот вопрос мы уже во многом ответили. Страховочная цепь для прицепа или же трос используются с целью предотвратить падение автоприцепа дышлом на дорожное полотно в случае разъединения с транспортным средством.
Тут не имеет значения, что именно повлекло к возникновению подобной ситуации. Потенциальных причин может быть несколько. Среди них:
Вне зависимости от ситуаций, причина использовать трос или цепь для страховки всегда одна. Это предотвращение возможного отцепления автоприцепа во время движения транспортного средства.
Особенности крепления
Сделать это нужно не только из-за боязни нарушить требования ПДД и нарваться на штраф. В первую очередь, это вопрос вашей личной безопасности и ответственности на дороге. Отлетевший от машины прицеп в другие автомобили может послужить весомым основанием для привлечения даже к уголовной ответственности. Все зависит от последствий.
Чтобы их не было, купите трос или прицеп, и установите своими руками. При эксплуатации легкового автомобиля в этом нет ничего сложного.
Теперь более детально о том, как крепить трос или цепь для страховки прицепа. Здесь нужно придерживаться таких правил:
Как видите, соединение выполняется таким образом, чтобы при возможном отцеплении сама страховка не оборвалась, зацепившись за съемный элемент или деталь, не обладающую нужной прочностью и надежностью.
Цепь против троса
Условия получения займа в автоломбарде: плюсы и минусы сделки
Регламент предусматривает, что автомобилист может использовать трос или цепь, на свое усмотрение.
На этот счет бытуют разные мнения. И некоторые из них сходятся в том, что трос лучше цепи. Они приводят следующие аргументы:
Вообще трос стал более универсальным, надежным и современным.
Но опять же, многое зависит от конкретного изделия. Потому тут нет смысла утверждать, что трос значительно лучше цепи, и покупать нужно исключительно его.
А теперь для тех, кто все же решил остановить свой выбор на страховочной цепи.
Купите пожарные карабины. Это позволит быстро зацепить и отцепить страховочные цепи за проушины, а также увеличит длину цепей, когда её не хватает.
Это действительно упрощает ее эксплуатацию, комфорт и влияет дополнительно на безопасность.
Подводим итоги
Как проверить техосмотр по номеру автомобиля: основные способы
Страховка в виде троса или цепи является не простым требованием ПДД или ГОСТа.
К сожалению, это требование, за которым стоят многочисленные аварии и человеческие жизни. Это дополнительная мера по обеспечению безопасного движения.
Каждый водитель должен понимать, что уровень его ответственности возрастает при движении в составе автопоезда. Это меняет привычное поведение авто, заставляет быть более внимательным при любых маневрах, особенно во время обгонов.
Потому покупайте надежные страховочные элементы, и правильно их устанавливайте. Думайте не только о своей безопасности, но и о жизни и здоровье других участников движения.
ТСУ VAG-как крепить страховочный трос или цепь?
Много написано про доработку прицепов, установку ТСУ, но не могу найти информации как правильно крепить трос или цепь к конкретному ТСУ?
У американцев у «квадрата» слева и справа заложены места для цепей. Удобно.
У наших и евро не так просто.
В руководстве к моему авто указана куда цеплять трос, но большая часть наших прицепов на цепях.
Плюс как именно надо крепить этот трос не указано
У кого VAGовское штатное ТСУ, вы цепь/трос как крепите, можете фото прикрепить?
Метки: vag, фаркоп, тсу, буксировка, безопасность, прицеп
Комментарии 27
Использую болт с барашком.
Используй Шакл. (Он же «Соединитель цепи», он же «Скоба такелажная») с диаметром пальца соответствующим этому отверстию.
аналогично цеплял на тигуане на такой Шакал
Карабином в отверстия В
В инструкции же нарисована петля — «B»! Туда и цепляй.
Вокруг шишки замотай.
Экстровагантно звучит при произношении… 🤣🤣🤣
Ага. А когда моя жена говорит очередному покупателю прицепа, «шишку солидолом надо мазать» вообще отпад.
Ага. А когда моя жена говорит очередному покупателю прицепа, «шишку солидолом надо мазать» вообще отпад.
Далеко не на всех прицепах «шишка» мажется. Есть «сухие» ТСУ.
Шар мажется на всех тсу.
На тех дышлах где фрикционы, там запрещается смазывать шар, иначе «губкам» быстро кабзда придёт.
Шар мажется на всех тсу.
Не знаете — не говорите! Шар категорически не мажется на ТСУ со стабилизатором устойчивости автопоезда.
Читайте то, что выделено на скриншоте, перевод прилагаю:
«ВАЖНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ
Буксирный шар должен быть полностью очищенным от смазки и прочих загрязнений. Тщательно очистите с помощью растворителя или жидкости для очистки тормозов.»
Интернет какой умный, да?
Нет, просто ты такой тупой, а интернет тут не причем. 8ой год уже езжу с сухим ТСУ и вынужден был купить вторую вставку в квадрат, чтобы каждый раз не отмывать шар. Теперь для каждого прицепа свой шар.
Ну и дурак. Любой шар надо смазывать, ещё раз повторюсь.
Если смазка не нужна, то шар вытирают.
Нет, просто ты такой тупой, а интернет тут не причем. 8ой год уже езжу с сухим ТСУ и вынужден был купить вторую вставку в квадрат, чтобы каждый раз не отмывать шар. Теперь для каждого прицепа свой шар.
«Перед установкой АКS следует проверить выполнены ли условия, указанные рядом.
Внимание!: Шар ТСУ автомобиля должен быть без краски, чистым и обезжиренным. Рекомендуем слегка зачистить наждачной бумагой. Даже разовая эксплуатация со смазанным ТСУ выводит из строя фрикционные накладки.»
Получается смазывать или не смазывать зависит еще и от замкового устройства прицепа.
Боевая колесница (прицеп 8109). Страховочные цепи.
Прицеп старый, прицепное самодельное, поэтому стоит позаботиться о предохранительных цепях.
Старые цепи не внушали доверия самопальными звеньями временами из проволоки, к тому же из-за удлинения дышла стало не хватать длины цепи.
Цепь 8мм, соединительные звенья, шакл и крюки. самое слабое звено — шакл (грузоподъемность1.25 тн).
крепление цепей в состоянии парковки
Ну и результат всех стараний при срыве крепления факопа, дышло не касается асфальта.
ну и запас при полном повороте прицепом, все в норме.
на все про все вышло 1000р
Спасибо друзьям из Грузоподъем Ульяновск, покупал и советовался с ними!
УАЗ 31514 1995, двигатель бензиновый 2.8 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 4
Родную цепь с крючками куда то используете?
Готов приобрести за символическую плату.
квадрат самодельный из уголка. толщина стенки 4мм как у оригинального американского квадрата. основная нагрузка на шар в горизонтальной проекции получается. думаю достаточно)
Переделал страховочные цепи.
Спасибо всем за предложения и советы. Во многих из них звучала рациональная мысль и жизненный опыт. Цепи поставил чуть длиннее штатных, потому как их не хватало до отверстий в фаркопе. Буду цеплять крест на крест через крюк и к отверстиям снизу фаркопа. Крепить буду такелажными скобами М8. Карабины посмотрел все не очень надёжные: у одних защелка на тонкой шпильке, у других все держится на резьбе. Скобы больше мне внушили доверия. Толще смысла нет брать тк цепь М6.
Комментарии 71
цепь меняй, у друга собака такую с первого раза в дрымаган раздербанила, за котиком побежала
Цепь 6мм. На что её менять? Я купил самую толстую из доступных. Не якорную же. Сцепное новое. Перегружать прицеп не планирую и гнать 140 с ним тоже. Ездить буду в основном по асфальту
Это собачья цепь! На дворняжку средних размеров.
Грузовая такелажная цепь выглядит по-другому.
Почему нельзя купить оригинальные страховочные цепи, мне не понятно.
Вот чужая фотка ориджинал цепей.
Да была великая и могучая страна, где изделие из металла это было крепко и на века, а щас грёбаным китаем всё завалили, чтоб эти узкоглазые сдохли все.Один шлак выпускают.
Так-то оно так.
Мы зачем поощряем их своими кровными деньгами?
Топик думал, что китайская цепь за 50 рупий метр может выполнить задачу такелажной. Имеем то, что имеем.
Да тут больше вопросов к производителю прицепов, как они сертификат получают на изделие где по безопасности не проходит цепь
На трейлере идут правильные, еще советские.
На ССТ какая-то поделка. Купил правильные за 800 пара, отстеклил и перецинковал. Езжу уверенно. Болты заменил на карданные от москвича. 80 рупий набор из четырех штук.
Цепь 6мм. На что её менять? Я купил самую толстую из доступных. Не якорную же. Сцепное новое. Перегружать прицеп не планирую и гнать 140 с ним тоже. Ездить буду в основном по асфальту
блин, столько писал и глюкнул драйв или телефон, короче какая должна быть.
Такие на Курганских прицепах ставят, хорошие, добротные.Щас то же купил Саранский вроде прицеп дак там имитация цепей как у автора, нужно менять.
блин, столько писал и глюкнул драйв или телефон, короче какая должна быть.
На фото такелажная цепь.
Все правильно.
блин, столько писал и глюкнул драйв или телефон, короче какая должна быть.
Купить в Москве в Железяке и отправить СДЭКом.
курганский прицеп 98г.в.как вариант с сельхоз техники
Дерьмо эта цепочка, я бы не поставил на ответственное место. Ворота гаража фиксирую такой, что бы ветром не гоняло. Один порыв ветра и цепочка в месте сварки разогнулась.
Для страховки продаются оригинальные цепочки МЗСА, такие же, как были на старых добрых мытищинских прицепах. С двумя ушами на концах. 400 рублей штучка в розницу. Поставил и забыл.
Китайская цепочка это просто вид изделия. Нагрузок, тем паче рывковых, она не держит.
Молодцом, всё правильно сделали.Тоже хочу заняться, родные цепочки поменять на более толстые, чтоб надёга была.
Внесу свои 5 копеек…теперь и розетку удлинять…по хорошему цепи должны быть короче чем розетка
Твои 5 копеек не в кассу. Вилка имеет запас по длинне. А во-вторых если прицеп слетит с шара. Срать на вилку и розетку. Лишь бы выжить и не потерять управление
Внесу свои 5 копеек…теперь и розетку удлинять…по хорошему цепи должны быть короче чем розетка
И не путай вилку с розеткой. Розетка на фаркопе, вилка на прицепе. Это так о 5ти копейках.
Внесу свои 5 копеек…теперь и розетку удлинять…по хорошему цепи должны быть короче чем розетка
Как инженер по эксплуатации РЭС скажу: розетка это девочка (в неё втыкаю) вилка это мальчик он втыкает.
Суть не поменялась, вроде все поняли о чем я хотел сказатт
В смысле не поменялась? Прийди в магазин и скажи что мне нужна розетка для светильника. Тебе дадут розетку с 2мя дырками и попробуй дырку в дырку воткнуть. Все имеет свои названия.
Блин чувак тебе занятся больше нечем?) я признаю ошибку свою…оговорился
Сам ты чувак. Я тебя старше в 2 раза. Имей уважение. Если ты не отличаешь одно от другого, это твои проблемы. Или у тебя есть экспертное мнение или жизненный опыт, то я выслушаю его. Если ты диванный эксперт, то лучше помолчать.
Я могу уважать даже тех кто младше, возраст не показатель, но когда мне человек которому 45 лет, уже 4 Сообщения объясняет что такое розетка а что такое вилка (хоть я и признал что оговорился), то это перебор…
Сам ты чувак. Я тебя старше в 2 раза. Имей уважение. Если ты не отличаешь одно от другого, это твои проблемы. Или у тебя есть экспертное мнение или жизненный опыт, то я выслушаю его. Если ты диванный эксперт, то лучше помолчать.
Я в своих постах просил помощи у людей, имеющих определённые знания и жизненный опыт. Мне опытные люди подсказали, за что им респект и уважение. Я не перегибаю палку. Давайте называть все вещи своими русскими именами и любить свой язык. И когда меня человек, который меня в 2 раза младше называет чуваком, меня это раздражает. Наверно если бы он имел техническое образование или бы учил в школе геометрию, то скорее всего бы учёл, что цепи закрепленные крест накрест не вытянут вилку прицепа, которая имеет запас по длинне.
А на улице за слово чувак можно получить в щи. Это так для информации для некоторых
Возможно, тоже свои карабины с гайкой на такие шаклы переделаю.
2 отдельных цепи передела на одну кольцом…т.к. на фаркопе только одна дырка. Цепь накидываю на шар фаркопа и стягиваю её возле шара простым карабином. На карабин нагрузка минимальная и цепь с шара не слетает.
Я согласен с подсказками во вчерашнем моем посте. Все что одевается на шар от лукавого если прицеп встанет на дыбы или подпрыгнет дышлом вверх
Для этого и ставится карабин, который не даст цепи соскочить с шара.Нагрузки на карабин никакой, т.к., чтобы его порвать, цепь должна не вытягиваться под весом прицепа, а наоборот пытаться принять форму круга, что в принципе невозможно.
Если крюк лопнет у основания или загиба не останется вообще, на чем будет цепь висеть?
Ниже уже писал: а если фаркор целиком оторвется? Или проушина, на которую крепиться цепь? Хотя, скорее порвется китайская цепочка или оторвет китайский болт, который крепит эту цепочку к дышлу прицепа. И если не перегружать прицеп и шар, то фаркоп переживет с десяток авто.
Да. Крюк с шаром, если заводской по ГОСТу машину переживёт. Тут вопрос установленных правил. Или я их соблюдаю, или нет. Или я жду зелёного света и перехожу дорогу или если нет машин, и мне не грозит наказание, то могу и на красный.
Многие здесь хвастаются, как перегружают прицеп в 2-3 раза, как с прицепом едут 120…
Петля вместо двух тросов идет с завода на новые прицепы — в чем здесь нарушение?
Нужно найти истину. Или изменился ГОСТ для прицепов без тормозов, или производитель прицепов их не соблюдает, или петля предназначена не для крюка шара. Если это о прицепах Экспедиция, то можно спросить их по этому вопросу.
В ГОСТе Р 52281-2004 действующем так написано.
5.3 Одноосные прицепы (кроме роспусков), а также прицепы, не имеющие тормозов, должны быть оборудованы предохранительными цепями (тросами).
В случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства предохранительные цепи (тросы) должны обеспечивать управление прицепом, кроме того, одноосные прицепы не должны допускать касания сцепной петли дышла с поверхностью горизонтального участка дороги.
Предохранительные цепи (тросы) не следует крепить к тяговому крюку автомобиля или деталям его крепления.
Но в моем фаркопе цепь должна крепиться к креплению крюка — это уже не по ГОСТу.И нигде не написано, что цепи должны быть прицеплены крест на крест.
И по ГОСТу на прицепе должно быть 2 противооткатных башмака. У кого они есть? На моем САЗе они идут с завода.
5.4 Прицепы (полуприцепы) должны иметь не менее двух противооткатных упоров, размещенных в легкодоступном месте.
А ещё не допускается самостоятельная переделка деталей и узлов, установленных заводом-изготовителем, значит вы не можете петлю заводскую переделать на что-то другое, даже если производитель отошёл от ГОСТа. Забавная ситуация. А петля точно на крюк накидывается? Есть инструкция по эксплуатации прицепа?
У МЗСА написано: «Крепление предохранительных цепей на тягаче производится водителем тягача в соответствии с документацией на тягач или тягово-сцепное устройство.»
Теоритически они вас отправили на инструкцию по ТСУ. Или к ГОСТу по ТСУ. Я его тоже вчера находил, где сказано, что если шар съёмный, значит должны быть специальные крепления для страховочных устройств. Значит завод прицепов делает петлю, но отправляет её использовать по ГОСТу ТСУ. Типа нам пофиг. Мы сделали, а там сам разбирайся.
В ГОСТе Р 52281-2004 действующем так написано.
5.3 Одноосные прицепы (кроме роспусков), а также прицепы, не имеющие тормозов, должны быть оборудованы предохранительными цепями (тросами).
В случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства предохранительные цепи (тросы) должны обеспечивать управление прицепом, кроме того, одноосные прицепы не должны допускать касания сцепной петли дышла с поверхностью горизонтального участка дороги.
Предохранительные цепи (тросы) не следует крепить к тяговому крюку автомобиля или деталям его крепления.
Но в моем фаркопе цепь должна крепиться к креплению крюка — это уже не по ГОСТу.И нигде не написано, что цепи должны быть прицеплены крест на крест.
И по ГОСТу на прицепе должно быть 2 противооткатных башмака. У кого они есть? На моем САЗе они идут с завода.
5.4 Прицепы (полуприцепы) должны иметь не менее двух противооткатных упоров, размещенных в легкодоступном месте.
Я вчера ночью находил этот стандарт, но глубоко не вникал.
Сейчас начал читать и на первой странице вижу:
«Стандарт не распространяется на прицепы, буксируемые автомобилями, оборудованными тягово-сцепными устройствами по ГОСТ 28248, прицепы (полуприцепы) многоцелевого назначения, а также на прицепы (полуприцепы), по габаритам и допустимым нагрузкам на ось превышающим значения, установленные для автомобильных транспортных средств.»
Теперь узнаем, что такое ГОСТ 28248 и опаньки. Это ТСУ с шаром для легковых авто.
ГОСТ 28248-89 (СТ СЭВ 2403-88, ИСО 1103-76) Легковые автомобили. Тягово-сцепное устройство шарового типа