Как крепить двигатель на кантователь
Мои скромный кантователь для движков
Всем вечер добрый, я тут у вас новенький не пинаите сильно))
постараюсь выложить несколько своих работ и моих гаражных помощников.
делал для себя, под 4х цилиндровые японские дизеля, блоки чугунные моторы тяжелые, взял чутка с запасом, пока вроде бы не пожалел…
мотор висит очень устойчиво, практически все затяжки можно делать особо не закрепляя на полу, но это видимо спасибо весу движков.
кантователь не допилил и не покрасил пока… но как время будет закончу его до конца.
сделал его разборным, чтобы во время простоя можно было сложить на полочку и занимать место в гараже.
в дополнение будет пару съемных полочек под инструмент на основной стоике, далее место для съемной мачты для диодного прожектора для лучшего освещения, и также небольшое место под широкую нишу для стекания смазочных материалов на на пол а «ванночку»
чертеж добавил, прошу прощения за корявые писульки и рисульки
основа и профиля 80х40х3
стоика тот же профиль 80х40х3, пластина основы 8 мм.
крепежная пластина из 10 мм стали, болты на 16, труба 15 наверное (если верить внутрянке, наружка 22) пластины загнутые привел размеры по длине
сталь 6, 190х32х6 — 2 шт и 250х32х6 — 2 шт
Как пользоваться кантователем двигателя? 🙂
Комментарии 18
к блоку где прикручивается колокол сцепления коробки передач.
обычно болты м10 или м12
по идее к блоку должен прикручиваться а сколько стоит такая фигня? а то я на табурэтках моторы собираю:))))
на таком не отвалится. на пластите через отверстия в удленителях пластины к колоколу маховика в штатные отверстия, штатными болтами.
Ну еще какую-нибудь подпорку поставь, а вообще спрашивал у ребят, что ремонтом движков занимаются, сказали — хрен он отломится
Спасибо:) Пойду сегодня пробовать)
Ну еще какую-нибудь подпорку поставь, а вообще спрашивал у ребят, что ремонтом движков занимаются, сказали — хрен он отломится
Сегодня прикрутил — все зашибись!
А я что говорил! Молодец!
Ха-ха :). Ну мне делать нечего, придётся вешать). Но очкую страшно!
Будь спок, должон выдержать
А что тебя смущает? Всё верно, именно так и крепят!
Смущает, что болтики совсем тоненькие в том месте и железо тонкое тоже! Двигатель-то здоровый, собака!
Кстати, волговский 406-й!
Ну как тоненькие, наверняка М8 или М10 там резьба с нормальным или большим шагом, так что можешь не бояться=)
Мне кажется на него можно повешать только блок. С головой, да навесным — сломается)). Пипец короче очкую нереально! сегодня капиталил движок — по старинке на столе, побоялся надеть его на эту хрень)). Какой бы моторист матёрый помог мне советом)
Боюсь именно за крепления к движку. Эта бандура здоровая, ничо ей не будет, понятно
С сервисменами посоветуйся, должны всё тебе подсказать, ещё вариант (если сомневаешься в надёжности сей конструкции) — увеличить число точек крепления. А так тебе ведь полюбому мотор разбирать, облегчишь его немного и можно смело вешать)) У нас в институтской лаборатории даже ЗИЛовский мотор в сборе висел на таком кантователе, не говоря уж о «маленьких» аудюшных 4.2!)
Смущает, что болтики совсем тоненькие в том месте и железо тонкое тоже! Двигатель-то здоровый, собака!
Кстати, волговский 406-й!
402 видел висел на таком же кантователе, правда без башки)
Крепился за колокол
Стенд-кантователь для ремонта двигателя
Недавно успешно прошел испытания кантователь двигателя, который я сделал специально для ремонта волговских моторов.
Ось вращения двигателя расположена приблизительно в его геометрическом центре. За счет этого конструкция получилась максимально компактной.
Плюс ко всему, стенд разборный — удобнее хранить.
Думаю, всё будет понятно по фотографиям.
Основа — рама из швеллера 60мм. К раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из трубы, открываются на петлях.
После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.
Чтобы закрепить двигатель в нужном положении на одну из осей ставится съемный хомут. Достаточно его ослабить, повернуть двигатель и зажать.
На двух колесах по диагонали сделал стопора — изогнутая пластина привинчивается болтом к раме, зажимая колесо.
Снизу к раме пристёгивается поддон. Его выгнул из листа кровельной оцинковки.
Размеры могу сказать только приблизительно — всё вымерял по месту, поставив пустой блок на чопики.
Рама примерно 60х80 см, высота стоек 35 см.
Материалы — самые доступные. Швеллер 60, швеллер 50, труба диаметром 36 и 28, две пластины 8мм, колёса от тележек.
Инструменты — болгарка, сварка, дрель, напильник.
Комментарии 25
Стенд выглядит многообещающе. Два вопроса. Первый: не лучше ли мне будет добавить высоту стоек ( мой рост 180 см)? Второй: какой длины швеллеры на кронштейнах? Если есть еще полезные советы извлеченный из опыта пользования кантователем рад буду воспользоваться. Предстоит ремонт двигателя.
Мой рост примерно такой же, высоты стенда мне хватает.
Длина швеллера — около 20 см. Все размеры получились оптимальные — и компактно и удобно. Только механизм фиксации положения двигателя переделал — хомут плохо держит. Приварил звёздочку от велосипеда и подпружиненный фиксатор.
Уважаемый Глеб, сказать, что вы рукастый и головастый человек не сказать ничего. Всегда поражаюсь таким умелым людям и вдобавок делящимися своими идеями и изобретениями, ведь в суете во время процесса, либо жадности не каждый ещё выкладывает своё детище на всеобщее обозрение. Респект.
Что если сделать помощнее вертикальную стойку, но одну, а не две и соответственно крепление к двигателю сделать одно боковое? Выдержат ли три болта одного крепления весь двигатель с навесным? Со стороны выхода коленвала не хочу крепиться, что бы был лёгкий доступ к сальниковой набивке. И Если так, то можно было бы сделать этот стенд более универсальный. Что скажете Глеб и остальные товарищи? Мне интересно любое мнение.
Здравствуйте, Сурен!
Я бы не рискнул вешать двигатель только за одну сторону — слишком большой рычаг. Хотя, для другого двигателя, может быть, и подошло бы.
Мой стенд специально сделан для волговских двигателей, поэтому я не заморачивался с универсальностью в угоду простоте конструкции.
Ещё одна вариация кантователя двигателя
Когда вновь настал момент плановой переборки двигателя на очередной своей машине, перед глазами возникли флэшбеки с разложенными деталями на бетонном полу гаража… “Довольно!” – сказал я себе и решил начать с обустройства комфортного рабочего места. Помимо собранного на отвали верстака из ящиков и поддонов, нужен был кантователь. Взялся делать его сам, планировал по-быстрому собрать из металлолома, да немножко увлёкся…
Выдумывать ничего не хотелось, взял понравившуюся картинку из поиска и в Компасе накидал проект по образу и подобию.
На каркас взял трубу 80х40х3, шпиндель – из трубы котла ТЭЦ d60х6. Листовые детали мне нарезал коллега на своей плазме, пластины центрального узла – Ст3 6 мм, планшайба – “Хардокс” 12 мм (что было в доступе). Размеры планшайбы подглядел в этом посте. Крепёж использовал размера М12.
После нарезки труб, идёт самая муторная работа по снятию заусенцев, очистке от следов коррозии. На это ушёл целый день.
Для получения аккуратных отверстий диаметром больше 13 мм я воспользовался пробойником для кабельных вводов, вот таким:
Одной из побочных целей, которые я преследовал, это возможность поработать с полуавтоматом. Варил им всё, кроме соединения шпиндель-планшайба, там для лучшего провара взял покрытый электрод.
В шпинделе и в его опоре сделал по два сквозных отверстия диаметром 13 мм: под углом 90° и 45° соответственно. Тем самым получил восемь фиксированных положений.
Крепёжные поводки сделал из коротких отрезков квадратной трубы 25х25 и полдюймовой водопроводной.
Для фиксации шпинделя от выпадения из поворотного узла, сделал отверстие М6 около края опорного кольца и вкрутил туда винт с внутренним шестигранником. Для ворота также использовал трубу на ½”, нарезав на концах резьбу под стандартные заглушки.
Последний штрих – фиксатор шпинделя. Совать туда просто болт на двенадцать мне показалось не по феншую, поэтому выуженные из металлолома старые запчасти с помощью сварки и точила превратились в удобное приспособление. Для пущей важности, на стержне сделал шариковый фиксатор.
Возится с окраской уже не хотелось, отдал все компоненты для обработки пескоструем и покрытию полимерной порошковой краской. Цвет выбрал ярко-оранжевый, ”светофорный”, как говорят в наших краях)
Результат таков: получилось неплохое, функциональное изделие, издали очень похожее на заводское. Хоть затраты вплотную приблизились к стоимости покупного варианта, обретённые навыки и чувство удовлетворения от результата собственной работы бесценны)
И, напоследок, несколько фото кантователя в работе.
Как пользоваться кантователем двигателя? 🙂
Комментарии 30
у меня был на работе кантователь для змз-52, я их капиталил, так там мотор прикручивался сзади к колоколу сцепления и спереди отличная опора была для передних болтов мотора, то что на фото это отдай в магазин назад срочно
можеш вешать на болты крепления коробки и не переживать, выдержит даже на одном болту! www.drive2.ru/cars/lada/2…port/journal/513026/#post та есть фотка с таким вариантом!
Посмотри как висит 406 на машине… Перед на двух опорниках, а зад на подушке коробки. На колоколе 12 или 14 шпильки 4 шт. вряд ли там что обломит.
был такой в моторном цехе.402 вешали постоянно, все гуд
Бишься — не берись, берешься — не бойся. Нормально там все выдержит.
Спасибо, полезная ссылочка! 🙂
Считаю что в месте крепления лапы двигателя и видимо только с одной стороны…
Прежде чем покупать надо было все разузнать:) Лучше бы наверно «гуся» купил) с ним попроще
Мне очень хочется посмотреть на то, как ты на «гусе» будешь двигатель собирать.
Fuck year! 🙂
Я разузнал. Все понятно сказано: кантователь универсальный. Но сцуко, очкую я движок сломать! Потому ищу опытного совета
Мне очень хочется посмотреть на то, как ты на «гусе» будешь двигатель собирать.
Мне очень хочется посмотреть на то, как ты на «гусе» будешь двигатель собирать.
Если очень захотеть.))
К нему как бы инструкция должна быть и допустимая масса того что крепиться, почитай.
Я боюсь не за стенд, а за блок двигателя! Кабы он не хруснул под тяжестью!
кантователь служит не для переноски движка, а для его поворачивания для различного ремонта (в основном блока) ничего он не треснет, блок с колоколом весит немного.
А вы имели дело с таким?
если не ошибаюсь, то на место крепления кронштейна подушек двигателя
Вот если-бы кто-то написал, кто точно вешал весь двигатель с головкой и навесным оборудованием — я бы поверил, что не отломится кусок блока))) А так — очкую! Жду слова опытного спеца 🙂
Да че понтоваться?! выдержат 4ре болта спокойно! Я шестерку на переворатах крутил, дак там в переди 4ре болта те самые которые крепят бампер и в заде так же, с двигателем и совсем остальным- выдержали же!
можно и вместо коробки))
Конечно на болты крепления коробки!
Может на болты крепления коробки?Тогда все норм должно быть, они что хочешь выдержат…
А вот я смотрел на эти крепления и хз! Там железка-то совсем немного, да болтики совсем тоненькие. Опасно! (Двигатель волговский 406-й)
на счет волги не знаю а двигатель газ 53 крепится за колокол.
И на колоколе висит весь двигатель вместе с головкой и навесным?!
да весь ну без стартера а так весь, на нем двигатель разбирается только кантователь не такой а самодельный на верстаке железным, двигатель на электро лебедке к нему подводиться.
Короче я очкую пипец). Придётся какой-то движок искать, наверно, для пробы)))
Не решусь сразу рабочий двигатель весить за 4 болта крепления коробки!
че очковать то, ну сделай страховку для двигателя в виде лебедки или цепи что бы большая нагрузка на цепь ложилась нежели на кантователь, потом по ослабляй цепь и смотри как себя ведет двигатель если гуд еще ослабь, потом дай повисеть ему на ослабленной цепи, если гуд то всегда будет гуд.
кстати 53 го тоже весел на 4 болтах а может и на 3х, и нечего все выдерживало а двигатель этом уж явно тяжелее волговского.
ну и если даже не выдержат болты или еще что то отломится кусок колокола и все, главно держи двигатель на страховке и все будет гуд.
на лицевой стороне двигателя есть отверстия с резьбой. одно около крепления генератора, одно где тосол сливать, одно где стартер крепится и одно где нижний кроннштейн генератора… но эт для ВАЗа…