ивеко стралис номер рамы где
Iveco – как найти, расшифровать и проверить VIN номер?
Не знаешь, где найти VIN номер на твоем Ивеко? Может быть вас интересует бесплатный чек на VIN-код? Используйте инструмент, доступный на сайте. Узнайте с первого взгляда историю автомобиля.
Iveco – один из самых популярных коммерческих автомобилей. Как и в случае легковых автомобилей, они имеют уникальный номер кузова, который используется для идентификации автомобиля. Благодаря этому Вы также можете проверить подробную информацию о транспортном средстве. Декодирование VIN-кода Iveco может быть полезным, чтобы узнать важные данные об автомобиле, который вы хотите купить. Декодер VIN откроет подробную историю автомобиля, например, сервисный ремонт и участие в дорожно-транспортных происшествиях. Так как же найти VIN в Ивеко и как его декодировать? Мы предлагаем в статье ниже.
Ивеко – декодирование VIN номеров
Дешифрокак найти VIN в Ivecoвка номера кузова Iveco может быть особенно важна для людей, которые планируют купить автомобиль из-за рубежа. Номер кузова Iveco может быть использован для идентификации года выпуска модели, вариантов комплектации и пробега автомобиля. Идентификационный номер Iveco помогает определить такие подробные параметры, как год выпуска модели, варианты оборудования или пробег. Однако проверка номера кузова позволяет, прежде всего, произвести поиск по базе данных угнанных автомобилей и узнать о ее полной истории, такой как: количество ДТП, сервисный ремонт или количество владельцев. Как видно, расшифровка VIN номера в Iveco позволяет узнать важную информацию о транспортном средстве, так что вы можете проверить данные, предоставленные продавцом, например. Если вы хотите узнать, случайно ли интересующий вас Iveco, расшифруйте VIN-код с помощью формы, приведенной ниже.
С помощью сформированного отчета мы можем получить набор необходимой информации для ознакомления с историей автомобиля.
Ивеко – где найти VIN?
Абсолютно всегда при покупке автомобиля мы должны определить, где находится VIN-код на фиксированной части Iveco и сравнить его с VIN-кодом, написанным в документах. Потому что иногда можно с первого взгляда определить, подделал ли кто-нибудь штампованный номер тела. Однако, поиск VIN на Iveco может занять много времени, потому что не всегда производители ставят код в очевидных местах. Это зависит, прежде всего, от модели и старины автомобиля. Если вам интересно, где находится VIN-код в Iveco, то он обычно расположен на правой передней колесной арке и на номерном знаке под капотом. Однако следует помнить, что VIN-код должен быть размещен на видном месте. Его также можно найти на корпусе приборной панели или на передней переборке.
И не забывайте, что самым надежным является номер кузова, который проштампован на фиксированном элементе, а не тот, который застрял. И любой подделка штампованного VIN-кода может свидетельствовать о скрытой проблеме с транспортным средством.
Ивеко – проверка VIN номера
Проверка основных данных Iveco перед покупкой может быть очень полезна, независимо от того, на какой модели автомобиля вы решили. Проверка VIN номера Вашего автомобиля Iveco позволит Вам, прежде всего, проверить информацию, предоставленную продавцом автомобиля, на соответствие фактам. В частности, это позволяет получить информацию о версии оборудования, о возможном ремонте, о количестве предыдущих владельцев или о пробеге. Так как же проверить историю Ивеко? Это можно сделать в любое время, заполнив форму ниже. Базовая версия услуги доступна бесплатно, однако желающие узнать более подробную информацию об Ивеко могут воспользоваться платным полным отчетом об истории автомобиля.
Где находится номер рамы на ивеко стралис
ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ III.31
ЭБУ ЗАДНЕГО КОНТУРА ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ (RFC )
Модуль RFC расположен в центральной части автомобиля, с правой стороны. Порядок снятия модуля RFC аналогичен поряд>
ку снятия электронного блока FFC.
На Ивеко Дейли ВИН-номер расположен в подкапотном пространстве. Это основная табличка, сохранность которой очень важна. Для машины это определяет не только особенности регулярного обслуживания, но и подбор деталей для ремонта двигателя, КПП, ходовой части, замены элементов интерьера и кузова.
Также есть 1 или 2 дублирующие таблички с VIN Iveco Daily. Одна из них расположена на водительской подножке.
Это бумажная наклейка, которая может со временем износиться. Вторая табличка – под капотом на левом крыле.
Это металлическая пластина на заклепках. При ее отсутствии могут возникнуть проблемы с перерегистрацией авто.
Зачем владельцу необходимо знать VIN Iveco?
Многие владельцы автомобиля испытывают трудности с поиском номера рамы на Ивеко Дейли – где находится эта табличка, иногда не знают даже на сервисе. Ее расположение зависит от года выпуска автомобиля. В большинстве моделей информация размещена за правым передним колесом на лонжероне: сложность заключается в том, что ее, как правило, скрывает нарост загрязнений.
Если вам нужно узнать идентификационный номер автомобиля и приобрести оригинальные или аналоговые детали, обращайтесь в компанию «ТрейдТАП» – мы знаем все об этой модели.
Сгнил VIN номер на ивеко страйлерс
 | Iveco Форум » Iveco Stralis |
 | Сгнил VIN номер на ивеко страйлерс |  |
Свой
 | Зарегистрируйтесь чтобы убрать рекламу |
Читатель
1. Изготовитель (исполнитель, продавец, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя), которому стало известно о несоответствии выпущенной в обращение продукции требованиям технических регламентов, обязан сообщить об этом в орган государственного контроля (надзора) в соответствии с его компетенцией в течение десяти дней с момента получения указанной информации.
Продавец (исполнитель, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя), получивший указанную информацию, в течение десяти дней обязан довести ее до изготовителя.
2. Лицо, которое не является изготовителем (исполнителем, продавцом, лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя) и которому стало известно о несоответствии выпущенной в обращение продукции требованиям технических регламентов, вправе направить информацию о несоответствии продукции требованиям технических регламентов в орган государственного контроля (надзора).
При получении такой информации орган государственного контроля (надзора) в течение пяти дней обязан известить изготовителя (продавца, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя) о ее поступлении.
Постановление Правительства РФ от 16 октября 2015 г. N 1108
«Об уполномоченных органах Российской Федерации по обеспечению государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»
«Уголовный кодекс Российской Федерации» от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 07.03.2017) (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.03.2017)
УК РФ, Статья 326. Подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства
Промысловая охота — охота, осуществляемая юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в целях заготовки, производства и продажи продукции охоты; служит для того, чтобы воспользоваться продуктами животного происхождения (мясом, жиром, мехом, кожей, костью, рогом, пухом, пером и проч.)[2]. Её целью может быть также уничтожение опасных, вредных либо чрезмерно расплодившихся животных[3]. К охоте относится и отлов животных живыми для разведения, расселения в другой местности, для использования в цирках и зоопарках, для научных исследований и т. п.[4]
Промысловая охота — охота, осуществляемая юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в целях заготовки, производства и продажи продукции охоты; служит для того, чтобы воспользоваться продуктами животного происхождения (мясом, жиром, мехом, кожей, костью, рогом, пухом, пером и проч.)[2]. Её целью может быть также уничтожение опасных, вредных либо чрезмерно расплодившихся животных[3]. К охоте относится и отлов животных живыми для разведения, расселения в другой местности, для использования в цирках и зоопарках, для научных исследований и т. п.[4]
Любительская и спортивная охота — охота, осуществляемая физическими лицами в целях личного потребления продукции охоты и в рекреационных целях;
в наше время, люди, желающие делать что либо согласно букве закона, знают, что копируя информацию со сторонних ресурсов, принято выкладывать ссылку на источник
ОХОТА. Первоначальное значение слова охота — `желание, радость, веселье’ — указывает на то, что перенос этого слова на `лов’, на `охоту’ произошел в той социальной среде, где охота была не промыслом, а забавой. Взгляд на охоту как на забаву встречается и в старых памятниках, где она называется тешью, утехой или утешением
вас не смущает нарушение законов? или вы все же будете требовать справедливости, и созадавать круги на воде пытаясь объяснить всем какие же они негодяи что заплатили в ГАИ денег. даже несмотря на то что сами являетесь нарушителем?
Инструкция по эксплуатации Iveco Stralis в формате PDF
Всем привет! У меня такая ситуация – в августе 2012г. купил тягач IVECO STRALIS в Смоленске, конструктор. Пробили в ГИБДД, сказали все нормально. Пригн
Зачем владельцу необходимо знать VIN Iveco?
Многие владельцы автомобиля испытывают трудности с поиском номера рамы на Ивеко Дейли – где находится эта табличка, иногда не знают даже на сервисе. Ее расположение зависит от года выпуска автомобиля. В большинстве моделей информация размещена за правым передним колесом на лонжероне: сложность заключается в том, что ее, как правило, скрывает нарост загрязнений.
Если вам нужно узнать идентификационный номер автомобиля и приобрести оригинальные или аналоговые детали, обращайтесь в компанию «ТрейдТАП» – мы знаем все об этой модели.
Iveco Daily 1999, двигатель дизельный 2.8 л., 103 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Аннулировали ПТС на IVECO STRALIS
Всем привет! У меня такая ситуация – в августе 2012г. купил тягач IVECO STRALIS в Смоленске, конструктор. Пробили в ГИБДД, сказали все нормально. Пригнали его в Бурятию, поставили на учет, ГИБДД опять пробивало, ПТС отдали сказали все нормально. На машину делали международный допуск (ходила в Китай, Казахстан), таможенники светили всю. В августе 2014г. ее продали знакомому, опять пробивали в ГИБДД, опять все нормально. В апреле 2015г. пришло письмо с ГИБДД, что оказывается на основании служебной проверки была аннулирована ПТС, еще в декабре 2012г.. Пояснений ни каких нет. Подскажите пожалуйста как быть и что делать.
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Назначение
Первые автомобили Iveco Stralis выпущенные в 2002 году, были представлены магистральными тягачами с двухспальной кабиной Active Space. Спустя год появились машины для региональных и местных перевозок. Шасси для тягачей и автомобилей под специальные надстройки изначально предлагались с колесными формулами 4х2, 6х2, и 6Х4. В третьем поколении машин, выпуск которых был начат в 2012 году предлагается масса конфигураций шасси, включая четырехосные модификации 8х2, которые максимально приспосабливаются под производственные и транспортные требования заказчиков. Для перевозки различных грузов на шасси Iveco Stralis устанавливают различные типы фургонов, бортовые и самосвальные кузова, платформы для перевозки легковых автомобилей, автомобильные цистерны для технических жидкостей и пищевых продуктов. Автомобиль можно эксплуатировать как в составе автопоездов общей массой до 44 тонн, так и самостоятельно. Iveco Stralis часто используется при контейнерных перевозках и перемещении различных видов тяжелой строительной техники. На шасси автомобиля устанавливаются всевозможные виды подъемного оборудования и специальных устройств, применяемых для производства строительных и ремонтных работ.
Поколения
Концерн Iveco S.P.A комплектует грузовики на заводах, которые располагаются в Китае, Австралии, Бразилии и Аргентине. Каждое из поколений седельного тягача имеет хорошие факторы, среди которых:
Благодаря скрупулезной работе инженеров и постоянным улучшениям компания «Ивеко» является серьезным конкурентом таким монстрам рынка, как Mercedes-Benz, Man и Volvo.
1 поколение Iveco Stralis
В средине 2002 года концерн запустил серийное производство магистрального тягача нового образца. Модификация пришла на смену уже известным всем моделям EuroStar и EuroTech.
Новинка получила невероятный успех. В ней сочетались лучшие качества тягачей известных производителей. Уникальной чертой стал дизайн машины и наличие коробки передач автоматического типа. И это уже в базовой конфигурации. Такое предложение позволило компании возглавить список лидеров рынка наряду с Mercedes и Man. Богатые комплектации Ивеко Стралис, внушительный ресурс и умеренная цена сделали автомобиль одним из наиболее популярных тягачей того времени.
Узнаваемой чертой внешнего вида машины стала решетка радиатора, которая получила форму буквы – U. Также ее эффектно дополнял непривычный для экспертов и перевозчиков бампер, в котором встроена головная оптика. Первые покупатели подчеркнули большой размер зеркал заднего вида, в которых обзор открывается намного лучше, чем в других моделях. Все эти преимущества позволили грузовому авто заслужить почетное звание грузовика года в 2003 году.
После этого последовал выпуск еще двух дополнительных модификаций. Тягач Iveco Stralis Active Day был предназначен исключительно для выполнения перевозок днем. В кабине не было спального места, и ее габариты были укорочены. А конфигурация Active Time уже оборудовалась удлиненной кабиной. В ней можно было на выбор установить 1 или 2 спальных места.
Рестайлинг 1-го поколения
2007 год ознаменовался изменениями в эргономике и внешнем виде машины. Основные изменения коснулись дизайна бампера, в который встроили совершенно новые фары. Главным обновлением стало появление в линейке модели новой комплектации Active Space Cube. Она получила наиболее вместительную и габаритную кабину.
2 поколение
Следующее значительное изменение произошло в 2012 году. Модификация стала выглядеть современнее. Инженеры сохранили знаменитую форму решетки радиатора, правда она была значительно переработана. Для облегчения конструкции автомобиля, бампер изготовили из качественного и легкого пластика. В нем, как и в предшествующей модели находятся фары, которые теперь представлены отдельными блоками.
3 поколение
В начале 2016 года дебютировало следующее поколение популярной модели Iveco.. Клиентам компании стало доступно три модификации:
Новое поколение было спроектировано на основе конфигурации Hi-Way. Такое решение было принято руководством марки потому что исходная модификация уже показала себя в качестве надежного спецтранспорта. Новинка соответствует стандарту экологичности Евро-6.
Инженеры создали новую электронику, конструкцию задней подвески, коробку передач и полностью переработали линейку силовых установок. Тормозная система тоже претерпела значительные изменения.
Все указанные улучшения позволили существенно снизить уровень потребления топлива у Ивеко Стралис. Экономия составила порядка 11%. Также можно было установить специальную систему Smart EGR. Она оптимизировала сгорание топлива.
Технические характеристики и габариты
К основным техническим характеристикам Ивеко Стралис относятся:
| привод | 6х2, 4х2; |
| вес | 19 т; |
| грузоподъемность | 12,14 т; |
| вес в составе автопоезда | 50 т; |
| предельная скорость | 90 км/ч; |
| предельная скорость | 90 км/ч; |
| высота седельного устройства | 150 мм. |
При этом техника отличается габаритами:
| длина | 8,81м, 9,04 м, 9,44 м, 10,61 м, 11,65 м; |
| длина колесной базы | 4,2 м, 4,5 м, 4,8 м, 5,1 м, 5,7 м, 6,3 м, 6,7 м; |
| ширина | 2,55 м; |
| клиренс | 0,25 м; |
| ширина колеи впереди/сзади | 2,05/1,82 м. |
Двигатели
Моторы «Iveco Stralis» – это шестицилиндровые рядные 24-х клапанные двигатели, с общей для всех цилиндров головкой блока, задним расположением шестерён привода распределительного вала и штанговым приводом клапанов.
Система питания моторов «Cursor» – с насос-форсунками в комплекте с управляющей электроникой компрании «Бош». Семейство «Cursor» первым среди серийных двигателей для тяжёлых грузовиков получило турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и сопутствующие этому передовому узлу проблемы. А именно: механизм регулировки положения лопаток может заклинивать при отложении нагара – это подтверждает опыт эксплуатации грузовиков «Ивеко Стралис» отечетсвенными перевозчиками.
В первом своём поколении двигатели «Cursor» первого производились в исполнении «Евро-3», а затем, в 2005 году, для автомобилей европейского рынка поставлялись «Евро-4»- версии, уже снабжённые системами впрыска раствора мочевины. Введение «Евро-5» на модификации тех же моторов тоже не заставило себя долго ждать. После этого «Ивеко Стралис» начал пользоваться спросом и в Германии, и ещё в ряде стран Европы, из-за действующих там льготных дорожных сборов.
В нашей стране до 2010 года «Ивеко Стралис» официально был представлен только с двигателями стандарта «Евро-3». А после этого срока пошёл сразу же с моторами «Евро-5». Однако остатки машин с двигателями «Евро-3», не требующими заправки мочевиной, дилеры продавали до середины 2013 года, когда в России стартовали продажи новой модели «Hi-Way».
Двигатели этого поколения «Стралисов» уже отвечали нормам EEV, более строгим, чем «Евро-5». На европейском же рынке компания «Iveco» ещё в 2012 году перевела все моторы «Iveco Stralis» на стандарт «Евро-6» (хотя официальное вступление в действие этих норм, в ЕЭС наметили только на 2015 год).
На новых дизелях «Cursor» вместо традиционных насос-форсунок была применена система топливоподачи «CommonRail». Были запущены в производство совершенно новые силовые агрегаты: «Cursor-9» с необычной размерностью цилиндров – диаметр 117 мм, при диаметре кривошипа коленвала 135 мм, и «Cursor-11», с не менее оригинальным соотношением 128 на 144 мм.
Российское представительство корпорации «Iveco» также объявило о старте продаж с «Евро-6»-ми двигателями, не дожидаясь введения данных стандартов в обиход. Одна из
причин этого решения – отсутствие на новых моторах «Cursor» системы рециркуляции отработавших газов и, как следствие – опасности кислотной коррозии цилиндров при работе на высокосернистом отечественном дизтопливе. Ещё одно интересное предложение – версия тягача «Stralis» на газовом топливе, с двигателем «Cursor-8».
Все силовые агрегаты «Cursor», кроме газового «Cursor-8» – это 6-ти цилиндровые 24-х клапанные дизели с непосредственным впрыском топлива, с задним расположением привода распредвала и штанговым приводом клапанов. Мощность двигателей «Cursor-8» составляет от 310 до 360 л.с. (рабочий объём 7,8 л); «Cursor-9» – от 310 до 400 л.с. (рабочий объём 8,7 л); «Cursor-10» – от 420 до 450 л.с. (рабочий объём 10,3 л); «Cursor-11» – от 420 до 480 л.с. (рабочий объём 11,1 л); «Cursor-13» – от 510 до 570 л.с. (рабочий объём 12,9 л).
Расход топлива
Расход топлива Ивеко Стралис летом составляет порядка 29 л на 100 км пути, зимой – 35 л на то же расстояние. В зависимости от модификации могут устанавливаться емкости для горючего вместительностью 765 л и 390 л.
Трансмиссия
Коробки передач на «Iveco Stralis» всегда применялись только от компании «ZF». В большинстве случаев, на тягачах установлена 16-ступенчатая механическая коробка перключения передач с двухступенчатым делителем и двухдиапазонным планетарным демультипликатором. На меньшей части машин, ввезённых подержанными из европейских стран, встречаются роботизированные 12-ти ступенчатые КПП.
Шасси
Шасси отличается простотой монтажа и низкой стоимостью эксплуатации. Несущая конструкция выполняется из высокопрочной стали, подвеска – пневматическая или механическая. На технику может устанавливаться полная или задняя пневмоподвеска, управляемая посредством системы ECAS, а также автоматика, отвечающая за нивелировку и регулировку высоты. Она характеризуется как эластичная и высокоподвижная система, способная обеспечить требуемый клиренс, независимо от степени загруженности.
Задняя ось седельного тягача Iveco Stralis оборудована одинарной главной передачей, при этом можно выбрать передаточное число. Для снижения раскачивания при езде предусмотрена установка четырех настраиваемых пневматических рессор.
На тягач может устанавливаться рама толщиной 6,7 мм или 7,7 мм, что обеспечивает качественную работу в сложных условиях.
Подвеска и тормозная система
Передняя подвеска магистральных тягачей «Iveco Stralis» выполнена, как правило, на малолистовых рессорах, а задняя – пневматическая четырёхбаллоная. Для различных модификаций седельных тягачей высота сцепного устройства «Ивеко Стралис» изменяется в пределах от 950 до 1250 мм. В семейство «Stralis» также входят низкие шасси для специального применения, оснащенные пневмоподвеской и низкопрофильными шинами. Разновидность автомобиля с обозначением «CT», с колёсной базой 550 мм, имеет сильно изогнутую балку переднего моста – из-за низкого расположения рамы. Тормоза всех колёс – дисковые, вентилируемые, с антиблокировочной системой.
Габаритные размеры
Геометрические размеры IVECO Stralis AT440S43T/P RR (мм)
A Колесная база 3 800
B Длина габаритная 6 256
C Передний свес 1 410
D Задний свес 1 048
E Ширина габаритная 2 550
F Расстояние от передней оси до конца кабины 940
K Высота габаритная, без нагрузки 3 731
L Высота в конце рамы, без нагрузки 982
M Колея передней оси 2 049
N Колея задней оси 1 818
P Дорожный просвет (2 ось) 214
Радиус разворота (от стены до стены) 7 365
Высота рамы на передней оси, без нагрузки 1 005
Высота рамы на задней оси, без нагрузки 983
Веса и нагрузки (кг)
Колесная база 3 800
Разрешенная максимальная масса (GVW) 19 000
Разрешенная максимальная масса автопоезда (GCW) 44 000
Технически допустимая масса автопоезда ( GCW Design) 50 000
Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось 7 500
Максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось 13 000
Снаряженная масса ТС 6 930
на переднюю ось 5 005
на заднюю ось 1 925
Размер кабины:
Стоимость
Стоимость нового Iveco Stralis в базовой комплектации и версии с 420-сильным агрегатом начинается от 3,292 миллионов рублей. Модификации с 450-сильным мотором имеют стартовую цену в 3,59 миллиона рублей. Стоимость топовых версий начинается от 4,25 миллиона рублей.
Б/у моделей Ивеко Стралис на российском рынке сравнительно немного. Версии 2002-2003 года обойдутся в 700000-1100000 рублей, 2008-2009 года – в 1,5-1,6 миллиона рублей, 2014-2015 года – в 2,3-2,6 миллиона рублей.
Система обозначения модификации автомобиля
Прочитать её сравнительно несложно. К примеру, модификация «AT440S46 T/P RR» – это значит: двухосный тягач «Stralis Hi-Road», предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 44-х тонн, с двигателем «Cursor-10» мощностью в 460 лошадиных сил, с задней пневмоподвеской и в исполнении «для России» (с усиленными рамой и задним мостом). По порядку. Первые две буквы обозначают тип кабины: AT (Active Time). Далее приводится полная масса автопоезда (в центнерах). Буква S, стоящая далее, означает «Stralis». Указанные после неё две цифры – это мощность двигателя в десятках лошадиных сил. В пятой группе символов стоит буква «T» (седельный тягач), а далее – буква P, обозначающая пневмоподвеску сзади. И в конце RR – обозначение особо прочного исполнения, усиленной рамы для плохих дорог и регулярных перегрузов.
В VIN-номере тягачей «Ивеко Стралис» первыми тремя буквами всегда являются «WJM». Это код, зарегистрированный за немецким предприятием компании «Ивеко» – «Magirus AG». Место сборки машины можно определить по знаку на 11-й позиции VIN-номера – немецкому заводу в Ульме соответствует цифра 4, а испанскому в Мадриде – буква С.
До 2013 года большинство тягачей «Iveco Stralis» производилось в Германии, но далее крупнотоннажные грузовики данной марки стали собирать только в Испании. Их производство сосредоточили на единственном заводе в Мадриде.
Типичные проблемы и поломки
Больше всего жалоб отмечено на дорестайлинговые машины первого поколения, и прежде всего они касаются сбоев в работе электрооборудования. Как правило, ремонт сводится к замене повреждённых коррозией контактов и разъёмов проводки, но также бывают случаи и выхода из строя дорогостоящего электронного блока управления (ЭБУ).
Другая характерная проблема первого поколения грузовиков «Iveco Stralis» – это поломка кронштейна задней опоры силового агрегата. По двигателям негативные отзывы имели место, в основном, касательно 8-литровых моторов: сначала российские перевозчики предпочитали машины именно с такими агрегатами – из соображений экономии. Но регулярная работа в режимах практически максимальной мощности долговечности мотора не способствовала, и отдавать его в «капиталку» приходилось при пробегах примерно втрое меньших заявленного миллиона километров. Впоследствии «восьмые» двигатели почти перестали пользоваться спросом, и почти каждый «Stralis», продаваемый в России, был укомплектован мотором «Cursor-10».
На рестайлинговых автомобилях второго и третьего поколения (т.е., на всех после 2007 года выпуска) электропроводка стала гораздо надёжнее. И былые мучения владельцев в промозглую зимнюю пору ушли в прошлое. Однако многие владельцы новых машин столкнулись с более серьёзным дефектом – ускоренным износом поршневой группы двигателя. О нём уже рассказано в данной статье выше, со слов Дмитрия Бесчастного, «РусТрансЛайн». Когда эта проблема приобрела массовый характер, завод двигателей во Франции принял меры. Однако по-прежнему владельцы «Stralis»ов сетуют на турбокомпрессоры – менять их приходится чаще, чем на тягачах прочих европейских марок. Причина тому – закоксовываение подвижного кольца, из-за попадания масла при его большом расходе на угар, и, как следствие, отказ механизма регулирования производительности.
Были случаи, когда замена турбины в гаражных условиях порой заканчивается плачевно – «самодеятельные» механики могут забыть удалить масло из интеркулера и пустить мотор вразнос – попробуй тогда его заглуши, когда у него есть ничем не перекрываемый запас «альтернативного» топлива! В лучшем случае, при таком раскладе немного впечатает клапаны в головки поршней, в худшем – размолотит всё подряд с убытком под миллион рублей.
А вот ремонты топливной аппаратуры требуются довольно-таки редко – «бошевские» насос-форсунки моторов «Cursor» продемонстрировали устойчивость к солярке любого качества, в том числе и к той, что продают в российской глубинке. То же самое – трансмиссия. Неисправности коробки передач «ZF» – очень редкие и прямо-таки вопиющие случаи. Эта 16-ступенчатая КПП работает безотказно, обещая легко «пережить» сам автомобиль.
На автоматах «EuroTronic» – с такими КПП пригнали немало б/у-шных «Стралисов» из Европы – после значительных пробегов выходит из строя навесное оборудование, в частности, пневматические клапаны. Единственным разумным выходом в этом случае, если уж так крупно не повезло, является самостоятельный поиск мастеров по трансмиссии, отмечают владельцы подержанных «Iveco Stralis». Поскольку замена комплекта клапанов или любой другой крупный ремонт КПП «EuroTronic» на дилерском сервисе «съест» всю прибыль от перевозок на год вперёд.
Аналоги
Аналоги Iveco Stralis: