идентификация bosch по номеру эбу
Считывание Eeprom Bosch ME 7.5 Часть 1 Подготовка
Постараюсь собрать больше Деталей (изучив статьи на drive2.ru)
В первую очередь хочу сказать большое спасибо! Человеку за статью Pinguin071.
Все что вы делаете вы делаете на свой страх и риск!
А теперь поехали…p.s.-присутствует копи паст
Имеем перед глазами ЭБУ двигателя (как откручивать болты это и дураку понятно) Но добавлю от себя, сняли мы значит одну крышку и вот перед нами сама плата, Ага думаете и где же этот чип? не тут то было он на обратной стороне, нам для того что бы отделить плату целиком с гребенкой.
Далее необходимо феном с температурой 200 градусов прогреть корпус ЭБУ равномерно минут так 6-7 и далее аккуратными движениями отделяете плату со стороны гребенки вверх.(Клей там хороший, и вскрывался данный ЭБУ впервые)
1. Подключение ЭБУ в домашних условиях.
ЭБУ подключал используя UPS сняв крышку с него подкинул + — аккумулятора к нужным проводам.
Подключение контактов самого ЭБУ
Пин 1 > Масса
Пин 2 > Масса
Пин 3 > +12В
Пин 43 > К-линия (от 7 пина шнурка)
Пин 62 > +12В
Подключение контактов шнурка диагностики
Пин 4, 5 > Масса
Пин 7 > К-линия (пойдет на 43 пин ЭБУ)
Пин 16 > +12В
Для подключения линий питания и линий связи ЭБУ и ОБД Шнурка использовал следующие пины.
Учимся прошивать ЭБУ Bosch ME7.5 / Правим Eeprom (на примере 06A906032SG)
Сразу предупреждаю, что я не программист и не электрик, все проделанные операции были на свой страх и риск, я никого не призываю повторять или считать данный пост руководством к действию. Представляю вашему вниманию мурзилку, которую я составил на основе найденной в сети и на драйве информации (список сайтов и литературы в конце поста).
Для тех, кто говорит, что можно прошить галетой, мппс и прочее — на момент написания поста в наличии лишь китайский синий FTDI.
I. Подключение ЭБУ на столе.
II. Считывание Eeprom на столе.
III. Подключение ЭБУ на автомобиле (bootmode).
IV. Считывание Eeprom на автомобиле (bootmode).
V. Правка Eeprom.
VI. Работа с флеш-памятью.
В блоке управления двигателя содержатся несколько типов памяти, каждая из которых выполняет свою функцию. Нас интересуют микросхемы памяти 95040 и AM29F800BB (и аналогичные). Каждая из них содержит в блоке очень важную информацию, при несоответствии которой блок может быть недееспособен.
95040 содержит в себе информацию о «паспорте» блока управления. В зависимости от версии иммобилайзера может содержать в себе все данные иммобилайзера, такие как логин, immo ID, immo Data, вин-номер и прочее. Тип данных этой микросхемы обозначается как EEPROM.
Другой тип неизменяемой памяти, хранящейся в AM29F800BB (или подобных), называется «флеш-памятью». Она содержит в себе все данные о работе двигателя, всех его режимах работы, его оснащенности и взаимосвязи между всеми его компонентами.
Поскольку я произвел полный свап ДВС, ЭБУ, приборной панели, ключей и прочего-прочего, то мне хотелось, чтобы все блоки отображали реальный вин-номер моей тачки. Для приборной панели это не составляет совершенно никаких проблем (Eeprom Programmer 1.19g). А вот с мозгами пришлось провести некоторые манипуляции.
I. Подключение ЭБУ на столе.
ЭБУ прикуривал используя компьютерный блок питания (чтобы он работал без компьютера, необходимо поставить перемычку между зеленым и черным проводом). +12В берем с желтого провода, землю с черного (предварительно лучше убедиться и все проверить мультиметром), также я повесил 12В лампочку на БП, чтобы он не работал вхолостую, в некоторых источниках указано, что работа БП без нагрузки может быть губительна для него.
Цепляем проводами к шнурку:
Пин 4, 5 > Масса
Пин 7 > К-линия (пойдет на 43 пин ЭБУ)
Пин 16 > +12В
к блоку управления:
Пин 1 > Масса
Пин 2 > Масса
Пин 3 > +12В
Пин 43 > К-линия (от 7 пина шнурка)
Пин 62 > +12В
Получилось что-то в этом духе:
Маленькие пинчики для подключения к блоку брал от разъема приборной панели (VAG N 907 647 01).
II. Считывание Eeprom на столе.
Для того, чтобы мы могли считать Eeprom нам потребуется ввести блок управления в бут-режим. Для этого необходимо указанную ногу флеш-памяти замкнуть на массу через 10 кОм резистор.
Для контроля над своими действиями и самим собой я повторял описанную выше процедуру несколько раз подряд, сравнивая слитый Eeprom в редакторе (Araxis Merge, например).
Eeprom слит, значит вы защищены от непредвиденных ошибок чтения/записи и всегда можете вернуть как было.
III. Подключение ЭБУ на автомобиле (bootmode).
Если вам не хочется заморачиваться с блоком питания, искать и подключать эти пины, то есть второй вариант подключения блока. Снимаем минусовую клемму АКБ, извлекаем ЭБУ из автомобиля, снимаем верхнюю крышку с блока, несем обратно в авто. Выворачиваем разъемы проводки таким образом, чтобы ЭБУ был подключен и при этом лежал на лобовом стекле (это касаемо шкоды, на других авто может отличаться).
IV. Считывание Eeprom на автомобиле (bootmode).
Шнур подключаем в разъем OBD. Все, что касается программной части и командной строки, то все остается как в части «II.». Изменяется лишь алгоритм ввода ЭБУ в бут-режим. Итак, мозги подключены и лежат на лобовом стекле. Один человек замыкает контакты, как показано в части «II.» Другой при этом поворачивает замок зажигания в включенное положение. Также ждем 3 сек, контакты размыкаем, начинаем через командную строку считывать Eeprom. Добавлю, что необходимо будет извлечь предохранитель приборной панели, чтобы приборка не мешала компьютеру соединиться с ЭБУ! При этом при возвращении предохранителя на место у вас загорится ошибка по подушкам «Нет связи с приборной панелью», которую придется потом стирать.
О РАБОТЕ ЭБУ И САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПЕРВИЧНОЙ ДИАГНОСТИКЕ (ЧАСТЬ 6 ИЗ 6).
Обновление 2018 года: внимание, часть этой информации уже утратила актуальность, часть имеет определенные ошибки!
Диагностика путем сопоставления показателей, наблюдение.
И так, небольшие итоги: мы знаем, что множество параметров связаны между собой.
Наблюдайте за параметрами на разных, но стабильных оборотах. Т.е. всегда смотрите на холостом ходу, на оборотах около 1500-2000 и на оборотах около 2500-3000. При этом учитывайте показатели, когда двигатель уже пару секунд поработал на нужных оборотах.
Так, например, если смотреть на STFT, то при прогазовке до 2500 будет резкий скачек показаний, а после того как двигатель поработает пару секунд, то показания стабилизируются график будет выглядеть обычной синусойдой (как на ХХ, только абсолютные значения чуть другие).
Сопоставляя их графики мы можем понять, где у нас все исправное, а где ошибка.
1. УОЗ и обороты. Небольшой провал, затем стабильный рост УОЗ с ростом оборотов. Когда обороты достигли максимума – УОЗ должен стать ровным как полка.
2. Напряжение ДК1 и напряжение ДК2. Позволяет определить правильную работу катализатора. Правильное положение: ДК1 часто меняется, ДК2 меняется при нажатии на педаль, а так изменение его ооооооочень плавное.
3. Напряжение ДК1 и ДПДЗ: позволит понять правильно ли действует ЭБУ. Если при отпускании педали газа на скорости напряжение ДК1=0.0, то значит ЭБУ прекратило подачу бензина.
Предлагайте что еще можно сопоставить и сравнить, обдумаем, обсудим, напишу!
Узнаем идентификатор (версию) прошивки ЭБУ:
Нам понадобятся: OBD Авто Доктор или alOBD Terminal (халявная в Google Play) и любой HEX-редактор (например WinHEX). При отсутствии оного можно воспользоваться онлайн-редактором прямо в браузере: www.mobilefish.com/servic…hex_editor/hex_editor.php
Что нельзя увидеть с помощью OBD-II сканера?
К сожалению OBD-II предназначен в первую очередь не для диагностики работы автомобиля, а для отслеживания экологичности выхлопа, поэтому некоторая информация по этому протоколу вообще не выводится.
И так, мы пролетаем мимо:
— времени открытия форсунок
— работы РХХ
— данных с датчика детонации
— момента импульса на клапан вентиляции картерных газов
— работу и ошибки АКПП, ABS, SRS.
— расход топлива. Все, что показывают нам разнообразные программы, является их самостоятельными расчетами, никак не связанными с реальным расходом. Некоторые более продвинутые ЭБУ показывают расход, но наш к сожалению нет.
расшифровка маркировки Всех ЭБУ
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Доброго времени суток Форумчане!
Предполагаю, что данный вопрос уже поднимался, но нет у меня совершенно времени искать ответ в истории форума. т.к. запрос поиска «маркировка ЭБУ» выдал целую кипу тем даже этого не касающегося.
Я хочу научиться понимать значение маркировок ВАЗ для ЭБУ разных типов bosch, vs, январь, GM.
Вот например, у меня под рукой ВАЗ2112 с ЭБУ bosch M1.5.4, маркировка 2111-1411020-70 => Сейчас я могу уже сказать, что этот автомобиль с восьми-клапанным двигателем(судя по «2111»), одновременным впрыском топлива(судя по предпоследней цифре-7), расчитанным под нормы токсичности Россия-83.
. может я что-то и напутал, но я ведь только и начинаю разбираться в этой классификации 
Итак, сможет ли кто-нить дать описание данных маркировок блоков, т.е. какой двигатель, тип впрыска, норма токсичности и что еще можно узнать по маркировке.
GM
2111-1411020-20
2111-1411020-21
2111-1411020-40
ЯНВАРЬ 4 =========================== ЯНВАРЬ 4.1
2111-1411020-22
2112-1411020-01
BOSCH M1.5.4 (N)
2111-1411020
2112-1411020-40
2111-1411020-60
2111-1411020-70
ЯНВАРЬ 5.1.Х
2112-1411020-41
2112-1411020-71
2111-1411020-71
ЯНВАРЬ 5.1.х (Новой аппаратной реализации)
2112-1411020-41
BOSCH MP7.0H
2111-1411020-40
2111-1411020-50
2123-1411020-10
2130-1411020
2130-1411020-01
VS 5.1
2112-1411020-42
2111-1411020-62
2111-1411020-72
BOSCH M7.9.7
2111-1411020-80
21124-1411020-10
21114-1411020-30
21124-1411020-30
21214-1411020-30
21114-1411020
BOSCH M7.9.7 +
21214-1411020-30
21214-1411020-30
2104-1411020-10
2111-1411020-80
21230-1411020-90
11183-1411020-20
21230-1411020-00
21126-1411020-10
21126-1411020-00
21214-1411020-30
21114-1411020-40
ЯНВАРЬ 7.2
21124-1411020-32
21124-1411020-32
2111-1411020-82
21067-1411020-11
2111-1411020-81
21124-1411020-31
Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация
21124-1411020-32
21067-1411020-12
21124-1411020-31
M73
21114-1411020-12
21124-1411020-12
21114-1411020-11
21067-1411020-22
X30XE — ЭБУ (ECU) Bosch Motronic. Первые тесты…
Всем привет! Данный блок возможно требует некоторой подготовки, понимания и напряжения деятельности мозга так что приготовьтесь. Итак, сегодня про блок управления двигателем. По мере продвижения свапа я комплектуюсь различными деталями и механизмами. Собрать механическую часть силового агрегата впринципе не сложно, и на это есть достаточно понятные инструкции и руководства, где разными цветами а то и вовсе фотографиями написано вставьтье шайбу А в прорезь Б закрутите ключом на 12 и так далее.
Куда сложнее дела обстоят с электрикой и электроникой. Нам в школах и институтах дали некий примитив о том как поключить лампочку, батарейку. В институтах научили рисовать схемы, но как оно всё это работает в жизни… в реальных условиях.
Обо всём по порядку. Мой мотор x30xe будет работать на ЭБУ ОМЕГА Б, на двух дросселях со всеми оригинальными датчиками. Я приобрёл такой блок, но увы не приобрёл иммобелайзер.
Пообщавшись с Русланом я выяснил что существуют блоки, которые с завода не содержат иммобелайзер. Слово длинное но означает лишь одно — заводская защита от взлома и угона. Нет чипа или ключа — блок управления двигателем не позволит запустить мотор.
моя задача на данный момент в том чтобы обойтись без иммобелайзера.
Более подробно я постарался рассказать процесс подключения ЭБУ в видео, прикреплённых ниже.
цель подключения эбу в домашних условиях была — проверить блоки на работоспособность, а также проверить свои накопленные знания, что я получил научившись читать электрические схемы, смотреть распиновки разъёмов, цвета проводов.
Да кто-то скажет — «да тут пара пустяков», но когда ты это делаешь в первый раз — поверьте, семь потов сошло, и волнения было предостаточно. Может однажды, я тоже скажу «да тут 2 дня работ и ваш мотор в капоте, » но пока, действуя лишь малой командой, мало по малу отыскивая информацию, поверьте это огромный труд.
Так вот на рынке на данный момент такая ситуация, блоков с ИММО огромное количество, оно и понятно почему, но 90% из них естественно без самих чипов ключей.
У проверенного человека в гаражном коперативе Москва, остаповский проезд, дом 9 к1., я приобрёл модуль без ИММО по цене 2500 руб., и в догонку хватанул разъём ОБД-2, который штатно помещу в Астру.
ЭБУ не имеющие ИММО с завода по общесобранной мной информации начинаются на P, то есть PS, PR… и так далее, других честно я пока не встречал…