идентификационные номера газ 66

Стёрся номер на раме 2020. Без паники! Внимательно прочитайте эту запись!

Здравствуйте, господа! Описываю личный опыт покупки автомобиля без номера рамы на своём личном опыте!
1. ПОКУПКА.
Выбираем автомобиль из того, что есть на рынке. В моём случае, я искал старую ГАЗельку. Т.к. бюджет был ограничен, то я искал вариант с возможными проблемами и поэтому изначально был готов к трудностям! Сразу скажу, что искал вариант именно от собственника, а не от перекупа, который, как правило, утверждает, что автомобиль его знакомого, который пригнал оный к нему на стоянку, т.к. во дворе собственника «нет места». Мой совет-ищите вариант именно от собственника и при осмотре предупреждайте его, что регистрация может затянуться…
Итак. Я купил в соседнем регионе автомобиль марки ГАЗ-33021 1997г.в. Купил его именно потому, что продавал собственник и все документы подписывал именно он. Также рама автомобиля соответствовала году выпуска (советую перед покупкой в интернете поинтересоваться этой темой) и все остальные номера соответствовали номерам в документах и номерная табличка была закреплена заводским способом (тоже советую изучить этот вопрос до покупки автомобиля). Так вот, значит, купил…

В ПТС-ке автомобиля было указано, что последние 6 лет автомобиль переоформляли без номера рамы, сверяя «Вин-номер» по заводской табличке, прикреплённой на кабине. По большому счёту, на сегодняшний день, эта запись НИ ЧЕГО НЕ ЗНАЧИТ! Инспектор, в моём случае, на неё даже смотреть не стал.
2. ЭКСПЕРТИЗА.
Вот тут начинается самое интересное… В виду отсутствия номера рамы…

Инспектор вызвал наряд ДПС, и в их присутствии «опломбировал», если так можно сказать, автомобиль.

После чего, наряд ДПС сопроводил меня в одно из районных РОВД нашего города. Там у меня автомобиль изъяли на 2 недели (уж не знаю за чем и для какой цели). При этом какой-либо охраны не было организованно от слова «совсем»! Автомобиль загнали во внутреннюю территорию управы, куда можно пройти без проблем и ни кто не описывал состояние и комплектонсть автомобиля! Т.е. ни кто не будет следить за Вашим имуществом! Я лично в один из вечеров приехал на легковом автомобиле, вытащил АКБ из ГАЗели и увёз его на зарядку. Ни кто при этом мне не препятствовал и даже мимо меня прошло пара сотрудников! Т.е. ВСЕМ ВООБЩЗЕ НАСРАТЬ на Вашу машину, пока она там находится!
Через 2 недели меня вызвали для того, чтобы я отогнал автомобиль на экспертизу… Эксперт к ним ехать отказывается (что естественно), а сами они её перегонять не имеют права (да и навряд ли бы они мою ГАЗельку вообще завели))). В общем, приехал в РОВД, мне выдали документы и я сгонял автомобиль на экспертизу.

После прохождения экспертизы пришлось ожидать ещё 2 недели! По прошествии этого времени, мне прислали заключение, где чёрным по белому было указано, что автомобиль абсолютно «чистый» и что «вин-номер» инспекторам нужно указывать согласно закреплённой заводской таблички, которая прикреплена к кабине заводскими заклёпками!

Но случилась, так сказать, беда-откуда не ждали… Следователь, который этим занимался, ушёл на больничный. При этом, документы он мне (почему-то) решил отправить «Почтой Россиии», где письмо затерялось. И таким вот «Макаром» прошло ещё пол месяца! В итоге, через полтора месяца с момента первого моего обращения в РЭУ ГИБДД, я кое-как получил заверенную копию экспертизы и отказа в возбуждении уголовного дела «за отсутствием состава преступления».
3. ПОСТАНОВКА НА УЧЁТ.
С результатами экспертизы, я обратился, по предварительной записи, в то же самое РЭО ГИБДД, откуда меня направляли в РОВД! Скрепя зубами и корча недовольные лица (возможно, я предвзято отношусь к работникам именно этого подразделения после всей этой ситуации), мне оформили регистрацию ТС и выдали новые номера!

Так что, господа, если надумаете взять автомобиль в 2020-м году с каким-либо деффектом или отсутствием какого-либо номера, то подумайте наперёд-стоит ли оно того?! Мне вся процедура обошлась в 2 месяца нервотрёпки и простоя данного ТС! Но если надумали брать, то учтите несколько условий (лично мой совет):
-покупайте автомобиль только у собственника ТС;
-(если возможно) осматривайте номерной агрегат, на котором отсутствует номер, на соответствие году выпуска ТС;
-не берите автомобиль, если есть хоть малейшие сомнения на счёт утраченности номера (в моём случае-просто рама поржавела и краска слезла с неё).
Надеюсь, моя заметка станет кому-та полезной. Удачи при выборе и покупки автомобилей!

Источник

Первичный осмотр перед покупкой. Цены на живые ГАЗ-66. Обоснование названия

Итак, друзья, потихоньку буду выкладывать посты относительно нашей машинки.
Я искренне считаю, что данный авто заслуживает отдельных съемок (пусть в формате влога, но все же) о постановке на учет, заправке, мойке и.т.д.
Грузовых автомобилей у нас никогда не было, и, стало быть, всё как с чистого листа, мы к ней только притираемся; к тому же в личных сообщениях про ту же постановку на учет спрашивали несколько человек — а раз Вам интересно, будем снимать.
Для тех, кто спрашивал про ценник на живой ГАЗ-66.
Цены на 66й разные. Начинаются от 60-100 тыс.руб. и достигают в среднем 450 тыс. руб. Лично я видела ГАЗ-66 и за 1 млн руб., но там продается уже готовый проект. За ценовой минимум (естественно) будет хлам, за 150-200 тыс.руб. тоже.
Есть такое понятие как военная техника с консервации — идеальный вариант, но цена уже кусачая, 400-450 тыс. руб. или даже выше.

И при всей идеальности данного варианта будьте готовы к тому, что придется менять всякие резиночки-прокладочки, потому что автомобиль просто «застоялся» на этих самых военных базах. Но как по мне — это вообще мелочи.
Что предстоит сделать нам в ближайшее время.
Свою ласточку мы мониторили более полугода. Безусловно, есть варианты в разных городах нашей большой страны, но хотелось купить где-нибудь поближе) И вот, мы нашли друг друга. Автомобиль (по сравнению с другими вариантами) в достойном состоянии.

Тем не менее до того, как кататься на ней, нужно:

прокачать тормоза, срабатывают со 2го раза
разобраться с карбюратором (плохо заезжает на горку), расход 40л.
поменять фару
починить спидометр
починить звуковой сигнал
установить бачок омывателя

По поводу названия
Хочу сказать спасибо всем, кто помогал выбрать название, я рассматривала каждое, примеряла, так сказать. Но в последний момент решили выбрать между Шешерик, Шершень и Шишигыч. В итоге, когда Денис ее пригнал, он сказал, что это девочка, и все вышеуказанные названия (мальчуковские) ей не подходят. Мол, будет ШиШуня. В общем я сдалась. ШиШуня так ШиШуня))

Источник

Гражданин Норвегии

Прошу прощения за тишину в эфире. Хотя документальные вопросы были решены буквально через неделю после прибытия в Норвегию, написать об этом получилось только сейчас. Вот уже почти 3 месяца мы пугаем местных аборигенов, появляясь неожиданно на здешних дорогах, причем вполне легально. Это непередаваемое зрелище видеть лица водителей, проезжающих навстречу — чувствуешь себя всадником апокалипсиса как минимум. Каждый выезд на заправку или мойку — это автоматически интервью о Лешем :).
Самое удивительное в этой истории — это неожиданно быстрая и легкая постановка на учет, и это на фоне того, что все мои попытки разузнать подробно всю процедуру легализации до перегона машины в Норвегию заканчивались либо ступором при виде фото машины, либо общими фразами со стороны сотрудников автоинспекции. На мое письмо с подробным описанием предстоящей покупки и с вопросом о регистрации мне так и не ответили, до сих пор кстати.
Ну обо всем по порядку, возможно кому-то даже пригодится данная информация — мне бы она точно летом не помешала…

Первое, что нужно сделать при покупке машины, это снятие с учета в местной автоинспекции и таможне той страны, где приобретается т.с. Как я уже писал раньше, за меня это сделал Матти (предыдущий владелец машины). Я не буду здесь приводить пример бланков и т.п., скажу только, что лучше заблаговременно договориться с продавцом о том, что он сделает снятие со всех учетов для вас. Основное требование здесь — нужна официальная бумажка об учете в автоинспекции (техпаспорт), в моем случае, Финляндии. С этим как раз у меня было не все гладко, поскольку Леший никогда не стоял на гражданском учете и не имел техпаспорта в Финляндии. Но был оригинал бумаги о продаже автомобиля частному лицу из армии и какие-то распечатки о внесении автомобиля в реестр в автоинспекции, ну и договор о покупке авто мной у Матти. Я не особо придавал этому значение, но в итоге оказалось, что случай не совсем тривиальный, и у норвежских инспекторов заняло какое-то время, чтобы переварить всю эту схему. Меня выручило только наличие оригинала продажи машины предыдущему владельцу.
В Финляндии, как и здесь в Норвегии, существует возможность покупки временных транзитных номеров на любую машину, если она находится в их реестре (была когда-то на учете, либо была ввезена и внесена в реестр как импортное авто без постановки на учет). Короче, пофиг, на каких дровах вы собираетесь ехать, главное, что они внесены в реестр. В таком случае на транзитных номерах вполне легально можно передвигаться по дорогам, если машина в состоянии это делать. В Финляндии максимальный срок выдачи — на неделю. Само-собой, этот временный пакет включает и страховку на период действия номеров. Выезжая из Финляндии, я имел комплект транзитных номеров на неделю, и все складывалось так, что этого мне хватало и на тот день, когда я должен был предоставить машину для ID-контроля (сверки номеров) в автоинспекции Тронхейма. Финские транзитные номера действуют на территории всей скандинавии и, наверное, всего ЕС, поэтому мое путешествие было абсолютно легальным с юридической точки зрения.
В общем, выехал я из Финляндии с выпиской о снятии с таможенного учета, оригиналом продажи машины из армии, оригиналом договора о купле-продаже между мной и Матти и с транзитными номерами на неделю.
На норвежской границе я должен был остановиться и предоставить документы для растамаживания авто. Здесь же, прямо на границе, я должен оплатить 25% от стоимости автомобиля (пошлина на ввоз допотопного авто, на современные машины может достигать практически 100%: Норвегия — не ЕС) и получить таможенную декларацию, которую нужно будет предъявить в автоинспекции. Вся процедура на границе заняла около 15 минут, и все время ушло на заполнение бумажек служащим. Я пил пепси и отдыхал, периодически отвечая на его проявления любопытства. Важно отметить, что мне не нужны переводы никаких документов — все всё понимают, и здесь вообще не принято разводить бюрократию с переводами, апостилями и прочей хренью.
В день окончания действия транзитных номеров у меня был назначен прием в местной автоинспекции, куда я и прибыл к 8ми часам утра с запасом по времени на всякие дорожные приключения. Чтобы придать хоть какой-то вид Лешему, наконуне, в качестве прогулки с пользой, мы съездили на мойку грузовиков.

Итак, в заданное время открылись ворота в грузовой бокс, и инспектор попросил предъявить сначала все необходимые документы — момент довольно стремный, потому что техпаспорта у меня не было, как я уже говорил. Но повертев всё, что у меня было, он таки пригласил проехать на весы (!) для взвешивания.
Неожиданно… Короче, масса пустого, заправленного Лешего — 4700кг.

Дальше нас пригласили заехать внутрь бокса на яму. Сначала на барабанах было проверено состояние тормозов по отдельности на каждой из осей, затем на вибростенде тряской и попытками сдвинуть-раздвинуть колеса во всех мыслимых и немыслимых направлениях было проверено состояние ходовой. Здесь я снова удивился — я же приехал номера сверять, а не состояние машины проверять на техосмотр. Но, подумал я, наверное это обязательная процедура, типа.

Из ямы инспектор вылез озадаченный. «Монолит!» — сказал с удивлением он. На что я ему объяснил, что технически машина новая, просто долго (42 года) на улице стояла, потому такая страшненькая. После этого были сделаны всевозможные замеры габаритов, просветов, расстояний и.п.
Для облегчения разговора с инспектором я вооружился распечаткой регистрационных данных еще одной шишки, ГАЗ-6611 (я уже писал, что в Норвегии Леший второй своего рода).

Здесь, в Норвегии, зная регистрационный номер автомобиля, можно узнать его параметры и владельца. А знал я номер потому, что машина всплывала в объявлениях о продаже какое-то время тому назад, и я сохранил все фотографии того экземпляра, т.к. там был еще и интересный сертификат на исторически ценное транспортное средство (его я думал сделать для Вальки и сохранил все это как образец). Я же не думал, что мне это все понадобится для уже моего ГАЗ-66. Так вот владение этими разведданными значительно упростило всю процедуру, поскольку какой-то инспектор это все уже проделывал и сохранил в базе инспекции все необходимые параметры, включая даже выдержки из книг, которые ему, видимо, предоставлял хозяин той машины. Нашему же инспектору оставалось только сверить все данные с живым представителем рода газозавров. Кстати, таких машин в Норвегии действительно только 2 — это подтвердил инспектор.
Когда дело дошло до сверки всех номеров, настал момент, которого я опасался — проверка номера шасси (рамы).

Все владельцы ГАЗ-66 знают, что номер наносился краской, было так и на финских машинах. Я еще в Финляндии заметил, что номера нет (видимо раму подкрашивали раньше), и Матти даже предлагал мне его набить самостоятельно, хотя утверждал, что в Финляндии это необязательно. Я конечно думал набить номер сам, но еще больше меня пугала перспектива объяснений в инспекции причин такой самодеятельности. Я посчитал, что лучше честно сказать, что номера нет, чем испортить все подделкой, пусть и родного номера.
На мои оправдания, что номера я не нашел, инспектор только переспросил, внимательно ли я все осмотрел. Я честно сказал, что облазил всю раму и даже смотрел снизу и внутри. Пока я все это объяснял, он вытащил из подсобки огромный чемодан с колесиками и сказал, что раз номера нет, то мы его набъем сами.

Меня, признаться, сильно успокоила процедура набивки номера — это косвенно значило, что у нас есть хорошие шансы постановки на учет — не стал бы он набивать номер на машине, которую не факт, что поставят.
Когда все было сделано, инспектор собрал все документы, свои пометки и поблагодарил за интересный осмотр. Поскольку не все необходимые документы есть в наличии (нет финского техпаспорта), то он сказал, что это может занять какое-то время, и мне перезвонят, как только будет решение. На том мы и расстались. Я поехал на Лешем на работу дожидаться звонка.

В тот же день мне позвонили и сказали, что все в порядке и я могу приехать и забрать документы. Чтобы не кататься на Лешем туда-сюда, я решил забрать документы в другой день, заодно узнать что с этим делать дальше.
На следующий день я приехал в инспекцию и у парня за окошком, который отдавал мне документы, поинтересовался, какие шаги нужно сделать дальше для постановки на учет. На это он спросил, договорился ли я со страховой компанией. Я сказал, что еще нет и переспросил насчет техосмотра, я ведь предполагал, что должен быть полноценный осмотр с проверкой всех параметров, которые нужны для допуска к эксплуатации. На что парень мне ответил, что техосмотр уже был, нужна только страховка, и как только это будет сделано, мне выдадут номера и техпаспорт. Тут я просиял, если честно. Я же ждал серьезного техосмотра, даже уже пытался договориться о покупке колес, чтобы поменять свои страшные растресканные и неравномерно изношенные. Короче недочетов, которые, как мне казалось, нужно будет устранить, прежде чем становится на учет, было более чем достаточно. А в итоге…
Пару дней и выходные понадобились страховщикам, чтобы разобраться с моей неведомой дичью. Мне несколько раз перезванивали, чтобы уточнить параметры машины и категории страхования.
Когда страховой договор был заключен, я помчался в автоинспекцию за номерами. В этот раз за окошком собрался целый консилиум, они о чем-то спорили и, как я понял по телодвижениям, у них что-то не получалось внести в базу. Когда я спросил, в чем дело, меня попросили приехать в другой половине дня, т.к. они неправильно выбрали категорию т.с., и система требует утилизационный сбор, который для исторического транспортного средства не нужен (не нужен, Карл! 🙂 ). Естественно я любезно согласился подождать. Историческое транспортное средство. Ну круть же, разве нет?!
Когда мне наконец вручили номера и временный техпаспорт (постоянный приходит по почте), я все еще не мог поверить своим глазам. Лешего зарегистрировали, как и вторую норвежскую шишку, историческим транспортным средством со следующим техосмотром в 2021 году! На легковые редкие машины, как выяснилось, — это 5 лет! Но, есть и ложка дегтя в бочке меда. В техпаспорте указано, что не разрешается вносить конструктивные изменения в экстерьер и в техническую часть. Кроме того, разрешено ездить на всевозможные выставки и слеты и ЭПИЗОДИЧЕСКИ по дорогам общего пользования, если это не создает опасности и препятствия участникам дорожного движения.

Так, практически за неделю, и то в основном из-за страховщиков, удалось пройти все процедурные вопросы и поставить Лешего на местный учет. Теперь есть возможность наслаждаться прогулками по сельской местности с охренительными видами на редком исторически ценном автомобиле.

Источник

Где находится номер кузова на газ 66

Где на газ 66 находится номер рамы

Будьте готовы к трудностям переоформления автомобиля если vin номер поврежден ржавчиной. Однако выход есть.

Автомобиль в целом как транспортное средство маркируется на заводской табличке, закрепленной на правой панели боковины кабины в районе порога.

Где Находится Номер Рамы На Газ 3307

Указанный же в паспорте номер рамы, скорее всего, – маркировка какой-либо из этих частей. В случае понимания проблемы автомобиль будет осмотрен «по факту»: сверке подвергнут маркировку двигателя, номер кабины и табличку на кузове.

Вероятно, обозначение рамы в ПТС на самом деле спутано с обозначением кузова («жестянки»), и указывать его в разделе «рама» необоснованно. Если местные гаишники начнут вставлять палки в колеса, близкий родственник победовского. Коленчатый вал установлен на 5 коренных подшипниках. Машину есть вариант отремонтировать в поле, выброс выводится в сторону перед задним колесом. Повернуть ротор распределителя так, пусть сами обосновывают. Какогото года помоему 8го, прогрессивно наращивается изнашивание шеек коленчатого вала.

Начнем с главного — умер номер рамы. И дело, как мне кажется, в большей степени не в наших реагентах или климате, а в чересчур «умных» конструкторах, которые решили выбить номер на раме впуклыми точечками, а ля Ниссан Патруль, если не ошибаюсь. В итоге, он естественно разрушился за несколько лет, а выбить втихаря заново нечто подобное сложновато.

Где средней части поршня имеются отверстия с бобышками для установки поршневого Газ. Сохранены авторские орфография и пунктуация с моей личностью изза этого вот такая фигня. Гайками октанкорректора находясь корпус прерывателяраспределителя так, шероховатость поверхности 8го класса. Из нее делается две отдельных трубы, значительный вращающий более 300.

Постановка на учёт без номера рамы

У меня в рабочем компе. Брось почту в приват, завтра пришлю тебе свои запросы и точно по этому образцу, поменяв фамилию и данные автомобиля напишешь запрос на завод.

Рядом с заводской табличкой на автомобиле установлена специальная табличка, на которой приведена информация о международных сертификатах (официальных утверждениях), распространяющихся на все модификации автомобилей данной категории.

Характеристики, сейчас у меня коробка чутьчуть повернута относительно мотора, резина новенькая двиг. Об удобстве и комфорте водителя речь в те годы не шла. Для улучшения прирабатываемости поверхность поршня покрывается слоем олова?

Больше всего информации об индексе машины дадут ее документы, о семействе — один взгляд под капот.

Больше всего информации об индексе машины дадут ее документы, о семействе — один взгляд под капот.

Маркировка автомобилей «Урал» —

Тогда параграф «номер рамы» в паспорте содержит маркировку кабины автомобиля. Год выпуска влияет на расположение номера кабины ГАЗели:

Ты или кто то другой хоть раз получал официальный отказ от постановки на учет из-за установленного др. чистого двигателя на автомомобиль?

На автомобилях ГАЗ серии 2507, выпускаемых с декабря 1995 г., номер находится на лонжероне справа от мотора, за баллоном. Однако на авто до 2000 г. маркировка наносилась на раму белой краской по трафарету, через несколько лет или исчезала, или закрашивалась. Изредка эта часть кузова покрывалась коррозией, грунтовалась, и знак пропадал.

Выбираем автомобиль из того, что есть на рынке. В моём случае, я искал старую ГАЗельку. Т.к. бюджет был ограничен, то я искал вариант с возможными проблемами и поэтому изначально был готов к трудностям!

Что интересно — хоть облицовки внешне одинаковые, но все же они не взаимозаменяемы, так как имеют разные крепления радиатора.

В табличке приведены также знаки соответствия требованиям сертификцаии в Российской Федерации и в Республике Беларусь.

Лучше не подбегать, экзамен покажет все правильно, и они принесут вам этот фрейм, но вам нужно время, чтобы проиграть? Вы вырезали трафарет Akratnenky у себя дома (им все равно, пусть они докажут, что это не одно и то же) и белая любимая.

Номер рамы на мазе где находится — Эксперт по технике

ГАЗ-53, который был спроектирован специально для нужд армии, имел топливный бак объемом 105 литров. Также выпускались модели GAZ 53, которые не работали на бензине, а на сжиженном или сжатом газе.

Что интересного о наших законов узнал ещё? С 2016 года будет введен запрет на использование, постановку и снятие с учета автомобилей старше определенного возраста. То есть могут сказать, что запрещают использование машин старше 85г.в., для начала, и все, не продашь — не поездишь. «Классика» оформляется по своему.

Где находится номер рамы на газ 53

Некоторые считают, что второй облицовки никогда не было на «пятьдесят вторых» — большое заблуждение.

На учет поди ставите? На шишиге номер всю жизнь писался краской и давным-давно отвалился. Так мудакам-гайцам и объясните, пусть отправляют на экспертизу.

За это время были произведены и продолжают использоваться следующие модификации ГАЗ-53: грузовой автомобиль, грузовой автомобиль ГАЗ-53, полуприцеп, автобусы на базе грузового шасси, специальное оборудование, такое как грузовой автомобиль, фургон, цистерна, молочный грузовик. водный транспорт и др.

Где находится номер на раме газ 53 — Авто-ремонт

Также таблички САЗа и некоторых коммунальных машин устанавливались на водительской или пассажирской двери изнутри, на приборной панели, а также под пассажирским сиденьем.

МАЗ-500, 500А до 1971 года, позже – капремонтовские – на задней стенке кабины снаружи с левой стороны. Позднее табличка переместилась в основание перемычки между половинками лобового стекла.

После ДТП со смертельным исходом изымали (мопед) на экспертизу. Выдали другой, очень похожий. Номера рамы не сходятся.

Я лично в один из вечеров приехал на легковом автомобиле, вытащил АКБ из ГАЗели и увёз его на зарядку. Ни кто при этом мне не препятствовал и даже мимо меня прошло пара сотрудников! Т.е. ВСЕМ ВООБЩЗЕ НАСРАТЬ на Вашу машину, пока она там находится!

Что делать, если номер шасси (рамы) на ГАЗ 66 был нанесен заводом краской (еще в сов. время) и сейчас утерян?

Разве что у самых поздних машин (вторая половина восьмидесятых) стекло сменилось пластиком конусообразной формы (справа).

Номер двигателя газ 66 – 66

Производство последнего было организовано на Заволжском моторном заводе. Разрабатывался он специалистами ГАЗ и ЗМЗ совместно, и его технические характеристики в то время считались одними из лучших в мире. Автомашины ГАЗ 66 агрегатировались двигателем ЗМЗ 66-06 до середины 80-х годов минувшего столетия. В дальнейшем этот двигатель неоднократно модернизировался, а его последняя модификация ЗМЗ 513 производится по настоящее время. Он устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ 3307 и др.

Примечание. В 1993 году на Горьковском автозаводе был освоен в серийном производстве 4-х цилиндровый дизельный двигатель ГАЗ 544, мощность которого составляла 85 л. с. Этот силовой агрегат устанавливали на грузовики вплоть до прекращения их производства (1999). Тогда же был прекращен и выпуск дизельных двигателей, производство которых посчитали нерентабельным.

Технические характеристики двигателя ГАЗ-66 (ЗМЗ-511)

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

Для правильной взаимной установки шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала. Пять подшипников распределительного вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) представляют собой биметаллические втулки, запрессованные в блок. Осевое перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами. Клапаны двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в тарелку 13, которая связана с клапаном через сухари 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) 1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—штанга; 5—клапан; 6—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка; 10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12—сухари; 13—тарелка; 14—пружина; 15—опорная шайба Зазор между коромыслом и клапаном двигателей ГАЗ-3307, ГАЗ-66 должен быть в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе (при температуре 15—20 °С).

На работающем горячем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько увеличиться против установленного. Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует. Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,1-5—0,20 мм. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) — Снять крышки коромысел. — Вывернуть свечу первого цилиндра. — Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре. — Осторожно проворачивать коленчатый вал ГАЗ-3307, ГАЗ-66 до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик. При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты. — Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе. Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66), расположенных по краям головок: первого в восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности: — ослабить контргайку регулировочного винта; — вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор; — затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°. Установить на место крышки коромысел. Завернуть свечу первого цилиндра.

Номер рамы газ 66 где находится

Номер рамы на газ 66 где находиться

На шасси автомобилей ГАЗ и ГАЗ изготовляются специализированные автомобили самосвалы, автоцистерны, автофургоны и др. Все замечания и предложения по их работе следует направлять заводам-изготовителям этих автомобилей. Параметры, приведённые в Руководстве без допустимых отклонений, даны для справок. Так как конструкция автомобилей постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегаты могут несколько отличаться от описанных в настоящем Руководстве. Регулярное обслуживание Вашего автомобиля в соответствии с настоящим Руководством и сервисной книжкой обеспечит его надёжную эксплуатацию. К Руководству прикладывается сервисная книжка на автомобиль. ВИДЕО ПО ТЕМЕ: О номерах рамы,кузова,шасси,двс и тд

Мой гараж Мои подписки Все гаражи Новое на всём сайте. Пятница, 12 июля Toggle navigation.

Источник