Что можно подложить под клемму аккумулятора
Переделка клемм АКБ или картофельно-свинцовая запеканка.
Родные матизовские клеммы АКБ бесили давно. Постоянно окисляются, чистить неудобно, да и бесполезно. Последней каплей стал визит на оф. сервис, где «мастера» сломали клеммы аккумулятора и замотали их вот так проволочкой:
Запасных клемм в продаже я не нашел, классических зажимных необходимого размера- тоже.
Решение подсказал один бывалый автолюбитель еще советской закалки. Он предложил штатные маленькие конусные выводы АКБ наплавить до размеров контактов «взрослого» АКБ.
Технология простая.
Берем картофелину небольшого размера. Срезаем с двух сторон плоскости по высоте будущих клемм.
Тонкостенной трубкой подходящего диаметра или любым другим способом делаем отверстие в картошке диаметром чуть больше диаметра будущей клеммы.
Вот под такую зажимную клемму мы будем адаптировать выводы нашего маленького АКБ.
Картошку кладем на вывод АКБ и прижимаем.
В консервной банке на газовой горелке плавим свинец.
После того, как свинец расплавится- заливаем его в картошку.
Далее в лучших советских традициях- дорабатываем напильником 🙂
В первом приближении получилось так:
Люфт клеммы аккумулятора.
Аккумулятор умирал уже давно. Прошло 4 года и один месяц его непрерывной эксплуатации без подзарядок, и с поездками на небольшие расстояния. После новогодних морозов машина не завелась.
Новый аккум выбирал такого-же размера, и, желательно, чтобы не пришлось колхозить защиту плюсовой клеммы.
В итоге, Topla Asia Top, все параметры те-же, пусковой ток побольше, клеммы не в углублениях, а открыто, и есть выступ, для фиксации аккумулятора штатной прижимной пластиной. Штатная-же «рубашка» тоже подошла. Брал в www.akbauto.ru. Они просто ближе и есть услуги в зачет старых АКБ.
Жена на старой акб завелась с третьего раза, после отгрева и попыток зарядить батарею, но на работу уехала. Поэтому доставка к ней на работу и снятие-установка были в зачет старой батареи.
Мужик, который все это производил, накосячил. Клеммы он смазал, но плюсовую накинул держа за пластиковую коробку защиты, затянул, и передал мне через жену, что клемма люфтит, ну и надо «баночку» подложить. Я напрягся, но не проверил))))) Расстроился, подумал словаки на толщине клемм сэкономили. Думал ленточный припой взять, или клемму подрезать, ну или под гайку пластину подложить, которая подожмет клемму. А в итоге, когда под капот залез, болты ослабил на клеммах, и посадил их до упора вниз, и все прекрасно затянулось. Никаких люфтов. Такие дела. Хочешь сделать хорошо — делай сам.
Обжимаем плюсовой клемник АКБ (Ремонт клемника АКБ)
Проблема была в том, что АКБ плохо заряжалась, хотя генератор абсолютно исправен (недавно полностью перебирался) и зарядный ток был в норме. Искал причину и случайно после поездки дотронулся до плюсовой клеммы и чуть не обжегся. Она была ОЧЕНЬ горячая и провод от клемы на расстоянии 40 см был тоже горячий.
Все понятно, провод в клемнике расшатался и контакт стал плохим, отсюда и разогрев. Решение простое — обжать провод и все дела, однако не все так просто. Плюсовой провод из машины не вытащишь, обстучать/обжать на месте в тисках или молотком не получится. Случайно на авторынке наткнулся на мини-пресс Biltema для обжима клемм.
Заказал его из Финляндии. Привезли. Однако, для обжима провода в клемнике АКБ требуется приложить серьезное усилие и ударом молотком, как пишут в инструкции к прессу, вопрос не решить. У меня есть портал сваренный из 80-ого швеллера ( такая конструкция в виде буквы «П») и приваренная к основанию из того же швеллера, использую его для выпрессовки/запрессовки всяких деталей с помощью гидродомкрата. Вот эту конструкцию я установил в нише запасного колеса. Вложил клемник в пресс и надавил гидродомкратом, повернул на следующую грань и еще разок обжал и еще раз повернул и обжал. Заодно обжал и минусовую клему. Результат понравился. Клема больше не греется и зарядка АКБ пришла в норму.
Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислились, для лучшего контакта?
Автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда из-за окисления клемм на АКБ возникают сложности с пуском двигателя или «просадка» напряжения бортовой сети. При этом проблема не устраняется до момента очистки и обработки контактов.
Последствия окисления клемм только на первый взгляд кажутся незначительными. На практике они могут стать причиной серьезных затрат в будущем — как денег, так и нервов.
Можно ли смазывать клеммы АКБ?
Главный вопрос, который задают начинающие автовладельцы — можно ли покрывать клеммы аккумулятора смазкой. Ответ однозначный — «Да».
Но это делается не для лучшего контакта, как считают многие, а с целью защиты металла от окисления.
Тот же Литол или другие средства для обработки являются диэлектриками, поэтому снижают проводимость контактов.
Их задача заключается в защите цветных металлов от протекания окислительных процессов и образования на поверхности опасного налета.
В чем причины окисления?
Появление окисла на клеммах АКБ — сигнал для автовладельца о необходимости принятия срочных мер.
Но не стоит ограничиваться только зачисткой и обработкой выводов — важно разобраться с причинами появления налета.
К таковым можно отнести:
Причины появления налета на клеммах можно условно разделить на две категории:
В чем опасность окисления клеммы?
Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по устранению налета.
Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:
Задача водителя — контролировать состояние АКБ, делать все возможное, чтобы не окислились места соединения зажимов и выводов аккумулятора.
Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности пуска двигателя из-за саморазряда или прочих проблем, о которых упоминалось выше.
Своевременная обработка выводов с применением качественной смазки гарантирует защиту от окислов. Но об этом ниже.
Как бороться с окислением? Основные методы
Опытные автовладельцы рекомендуют несколько способов борьбы с появлением налета на поверхности выводов АКБ.
К основным из них стоит отнести:
Очистка с помощью наждачной бумаги.
Этот способ считается одним из наиболее простых и доступных. Для его реализации стоит подготовить наждачную бумагу или специальную щетку с металлическим ворсом.
Первым шагом требуется демонтировать клемму с электрода.
Следующим этапом берите «мелкую» наждачную бумагу или щетку с металлическим ворсом, после чего обрабатывайте место соединения вывода АКБ и наконечника.
Отдельное внимание должно уделяться внутренней части клеммы. При этом работа производится до появления блеска.
Главное здесь не переусердствовать, чтобы не повредить поверхность изделия.
Второй вариант — применение бензина, который также неплохо справляется с налетом.
Для обработки достаточно смочить небольшой кусок ткани, после чего обработать ветошью клеммы АКБ и электроды до полной очистки поверхности от налета.
В процессе обработки стоит проявлять осторожность из-за легкой горючести бензина. Кроме того, не рекомендуется попадание устройства на резиновые или пластиковые элементы (бензин действует на них негативным образом и может разрушить).
Главный метод борьбы с окислением заключается в контроле состояния АКБ и его защиты от появления течи электролита через электроды.
Если такая проблема имеет место, у автовладельца есть два пути:
Произвести замену неисправного узла. Этот вариант наиболее эффективный, но дорогостоящий. Не все автовладельцы готовы сходу потратить крупную сумму на покупку новой аккумуляторной батареи. Но при появлении надлома на выходе электрода другого пути и нет.
Обеспечить качественную изоляцию. Здесь можно воспользоваться одной из уже проверенных методик или же задействовать современные средства защиты (о них ниже).
Способна ли смазка убрать окислы с поверхности металла?
Среди новичков бытует мнение, что хорошая смазка защищает поверхность и убирает уже имеющиеся следы окислений. Это ошибка.
Если на клемме появились окислы, нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.
Единственное решение — снятие наконечников и зачистка клемм до появления блеска, а уже после подключения производится обработка специальной смазкой.
Задача таких смазок заключается не в устранении последствий, а в предотвращении их появления.
Секреты профилактики
Важно понять, что даже в новом аккумуляторе имеют место незначительные испарения кислоты. Это означает, что лучший способ защиты от неприятностей — обеспечение герметичности изделия.
Запрещено наносить специальные материалы непосредственно на место контакта. Сначала участок очищается, протирается, а уже после подключения производится обработка.
К популярным способам защиты стоит отнести:
Чем смазывать клеммы, чтобы обеспечить контакт, и защитить их от окисления?
Рассмотрим, какие действия предпринимать, чтобы не окислялись вывода и наконечники проводов.
Здесь стоит выделить несколько групп изделий:
В чем недостатки применения старых смазок типа Литола?
Главное преимущество «дедовских» методов обработки клемм — доступность.
Одновременно с этим бюджетные смазки имеют ряд недостатков:
Наличие неплотной («рыхлой») структуры, что способствует налипанию грязи и низкой стойкости к действию шампуня (легко смываются).
Отсутствие в составе полезных присадок и добавок. Также здесь не предусмотрен краситель, что для многих автовладельцев серьезный минус.
Недостаточная энергопроводимость, что снижает КПД источника питания.
Несмотря на ряд недостатков, многие автовладельцы продолжают использовать смазки Литол-24.
Какие смазки подходят на зиму?
Чтобы защитить клеммы от окислений в холода, рекомендуется применение специальных составов.
К наиболее востребованным можно отнести:
Как наносить смазку, и где лучше обрабатывать?
Чтобы продлить жизнь смазке и обеспечить защиту выводов от окислов, важно четко соблюдать технологию нанесения защитных составов.
Здесь алгоритм действий следующий:
Учтите, что рекомендуется обработка всего узла целиком, а не только каких-то конкретных элементов.
Стоит усвоить, что смазывание внутренней части клеммы перед нанесением на АКБ запрещено. В противном случае добиться качественного контакта не получится, а сама обработка принесет только вред.
Допускается ли механическая очистка клемм, к примеру, с помощью наждачной бумаги?
Если действовать без фанатизма, такая обработка разрешена. Более того, многие производители рекомендуют очистку контактов наждачной бумагой с мелкой зернистостью перед нанесением защитного состава.
Благодаря этому обеспечиваются удаление окислов и очистка поверхности от грязи. Ранее для обработки применялись специальные «ершики» с металлическим ворсом (наружного или внутреннего типа).
Советы опытного автовладельца
На некоторых авто установлены аккумуляторные батареи неудачной конструкции.
Их особенность — наличие персональной крышки для каждой банки, из-за чего на этих участках накапливается пыль и грязь.
Таких пробок несколько, поэтому количество мусора возрастает в несколько раз.
Для защиты от загрязнений можно сделать на каждый из выводов колпак, изготовленный из войлочного материала с последующей пропиткой маслом.
Второй вариант — сделать общее покрытие, имеющее вид пыльника. Для таких целей разрешается использовать кусок линолеума или резинового коврика (например, из «классики»).
Все, что требуется — вырезать изделие под необходимый размер и закрепить сверху.
Видео — чистик для клемм.
Что подложить под клемму аккумулятора
Информационный сайт о накопителях энергии
Клеммы аккумулятора – контакты связывающие электроды аккумулятора с электрической сетью авто. В силу решаемых задач, соединение клеммы должен быть прочным. Любая трещина, ослабление закрепленного провода или деформация свинцового штыря катода может привести к нарушению площади контакта или его разогреву с оплавлением. Ремонт клеммы аккумулятора – операция несложная. Как ее заменить, последовательность операций — вам в помощь.
Причины разрушения и ослабления клемм аккумулятора
Клеммы выполняются из мягких металлических сплавов или чистых металлов меди, алюминия, свинца, латуни. Изделия полно облекают контакты, но при каждом снятии аккумулятора быстро разрабатываются гнезда, появляются трещины, забивается резьба. Контакт с каждым разом хуже затягивается, сила зажима пропадает. Иногда появляется трещина или узел распадается.
Если использовать слишком сильную затяжку, можно разорвать даже новую петлю. Но если контакт слабоват, во время движения еще ослабнет, начнется искрение и нагрев, ведущие к деформации.
Если в аккумуляторе происходит вскипание банок, или образовалась трещина около штыря, кислые аэрозоли осаждаются на поверхности клеммы в виде зеленого или белесого осадка, разрушая структуру металла. Поэтому и рекомендуется систематически убирать налет щеткой, нейтрализуя остатки содовым раствором. Последствия эксплуатации авто с неисправной клеммой:
Как заменить клемму, если проблема случилась? Нужно подобрать новый компонент. Важно чтобы при полной затяжке клеммы на штыре оставался зазор 3-5 мм. Диаметр отверстия под высоковольтный провод должен соответствовать сечению кабеля. Если в системе используется мощная акустика, должно быть дополнительное место для крепления проводов. Защитный кожух для плюсовой клеммой прикроет контакт от внешних загрязнений.
Какая клемма снимается первой при замене аккумулятора
До проведения ремонта нужно выключить зажигание авто и отсоединить батарею. Первой всегда снимается минусовая клемма, потом плюсовая. Это защитит от случайного КЗ бортовую систему авто. Как заменить клемму на аккумуляторе, наглядно показано на видео.
Необходимо снять аккумулятор и убрать его с «полочки». Только после освобождения тесного пространства приступить к отсоединению провода от клеммы. Как заменить контакт с высокой стороны? Для этого нужно или ослабить болты или разогнуть зажим. Если придется отрезать прикипевшие провода, длины оставшейся части может не хватить для восстановления соединения. Тогда лучше всего ставить модную клемму. Она показывает напряжение, и длиннее стандартной на 5-7 см. Используются и методы наращивания провода куском того же сечения.
До установки новой клеммы нужно убедиться, в целостности изоляции высоковольтных проводов. Провода в держатели вставляются так чтобы они выходили из крепления. Оплетка и другая изоляция предварительно снимается. После затяжки болтов, выступающий остаток провода изолируют.
Следует почистить щеткой электроды на АКБ, хорошо смазать контакты солидолом или литолом против коррозии. Монтаж новых сборочных компонентов ведется в обратном порядке. Последовательность подключения АКБ обычная. Работа по замене клемм закончена.
Замена плюсовой клеммы аккумулятора
Если возникла необходимость замены плюсовой клеммы, выбираем нужную клемму из пары. Последовательность снятия и монтажа компонента одинакова для обоих электродов.
Возможно, вам будет полезным также практическое руководство, как правильно затягивать клеммы, видео
Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
Вы тоже можете стать нашим партнером
Преамбула
Всем известно, что контакт с аккумулятором должен быть надежен. Достигается это:
1. Чистотой соединяемых деталей
2. Защитой данного соединения с помощью специальных смазок от грязи и коррозии
3. Достаточной силой затяжки соответствующего резьбового соединения
Проблема. Анализ проблемы.
Случайно обнаружил у себя то, что штатное резьбовое соединение, сжимающее губки минусовой клеммы не обеспечивает достаточно надежного соединения клеммы с контактом аккумулятора. Проявлялось это так — при полностью затянутой гайке клемма могла поворачиваться при приложении относительно небольшого усилия. Замечу, что п.1, 2. и 3. были предварительно выполнены, поэтому был произведен дополнительный анализ конструкции этого соединения.
Результаты анализа:
Сжатие губок минусовой клеммы
происходит при помощи болта достаточно хитрой конструкции, суть которой заключается в том, что конусные элементы болта снизу входят в конусные впадины клеммы и при затягивании сжимают губки.
В итоге результат анализа можно представить в виде эскиза разреза данного соединения вдоль оси «хитрого болта». Поразмыслив над своей проблемой, я предположил, что получил ее в связи с предыдущими перетяжками резьбового соединения, в результате чего произошла деформация достаточно мягких (свинцовых) впадин клеммы и теперь при полной затяжке гайки (когда полностью выбирается зазор, отмеченный на схеме подписью «зазор») усилия сжатия губок недостаточно для надежного сжатия.
Примененное решение
Взял вот это:
Джин — тоник выпил, а банку с помощью ножниц изрезал «в лапшу». После этого понял, что пищевой алюминий — достаточно хороший материал. Вырезал полоску, которую с помощью подручного инструмента намотал на «хитрый болт» (на его конические части). Полоска одна (цельная) поэтому после такой намотки нормально держится на болте, не болтается и не спадывает.
После всего пошел и собрал все назад.. О чудо! Все собралось и клемма теперь даже и не думает шевелиться.
PS — днище банки в отличие от стенок выполнено из алюминия ощутимо большей толщины. Я использовал днище. Для надежности.
ВЫВОДЫ:
0. В итоге, получается, что я вставил инородный предмет в область не «1», а «2» на ранее приводимой схеме «разреза»
1. Как рекомендация: при снятии — установке аккумулятора клемм аккумулятора не следует затягивать гайки «со всей дури — черевато.
2. в случае потери надежности соединения — ничего страшного, исправить можно.
Аккумулятор умирал уже давно. Прошло 4 года и один месяц его непрерывной эксплуатации без подзарядок, и с поездками на небольшие расстояния. После новогодних морозов машина не завелась.
Новый аккум выбирал такого-же размера, и, желательно, чтобы не пришлось колхозить защиту плюсовой клеммы.
В итоге, Topla Asia Top, все параметры те-же, пусковой ток побольше, клеммы не в углублениях, а открыто, и есть выступ, для фиксации аккумулятора штатной прижимной пластиной. Штатная-же «рубашка» тоже подошла. Брал в www.akbauto.ru. Они просто ближе и есть услуги в зачет старых АКБ.
Жена на старой акб завелась с третьего раза, после отгрева и попыток зарядить батарею, но на работу уехала. Поэтому доставка к ней на работу и снятие-установка были в зачет старой батареи.
Мужик, который все это производил, накосячил. Клеммы он смазал, но плюсовую накинул держа за пластиковую коробку защиты, затянул, и передал мне через жену, что клемма люфтит, ну и надо «баночку» подложить. Я напрягся, но не проверил))))) Расстроился, подумал словаки на толщине клемм сэкономили. Думал ленточный припой взять, или клемму подрезать, ну или под гайку пластину подложить, которая подожмет клемму. А в итоге, когда под капот залез, болты ослабил на клеммах, и посадил их до упора вниз, и все прекрасно затянулось. Никаких люфтов. Такие дела. Хочешь сделать хорошо — делай сам.